Los fabricantes nos tientan con combustibles más caros, pero al mismo tiempo nos aseguran que tienen mejores parámetros o una combustión reducida. De hecho, la mayoría de ellos compran el combustible a distribuidores polacos, lo que reduce los costes asociados, por ejemplo, a su transporte.
Dado que los combustibles de las distintas gasolineras proceden de los mismos proveedores locales, ¿tiene sentido comprar sus homólogos más caros? La respuesta a esta pregunta es relativamente sencilla. Sí, porque estos combustibles difieren en los grupos de aditivos especiales que se les añaden por parte de cada empresa, así como en la química del combustible que se utiliza en el refinado. ¿Realmente vale la pena invertir en combustibles de alto octanaje más caros? ¿ Los aditivos para combustible protegen eficazmente el motor y pueden garantizar una mayor potencia y eficiencia? En este artículo, intentaremos responder a estas preguntas.
Dependiendo del tipo de combustible utilizado, es crucial elegir los aditivos adecuados. Debido a la diferencia en la temperatura de combustión, la gasolina requerirá modificadores diferentes a los del diésel. Por supuesto, también existen aditivos para combustibles , que se aplican a ambos tipos, cumpliendo funciones similares. Un dato interesante es que el combustible de petróleo que se usa comúnmente en la aviación por lo general no requiere el uso de ningún aditivo ni procesos de refinación.
Un grupo de aditivos para gasolinas muy utilizado son los inhibidores de oxidación. Se añaden para contrarrestar la oxidación del combustible durante su almacenamiento. Este proceso es extremadamente indeseable porque conduce al deterioro de las propiedades del combustible al reducir su índice de octano.
El segundo grupo importante de aditivos son los compuestos dispersantes y emulsionantes. Su tarea es mantener los sedimentos y productos de corrosión en forma de dispersiones. Los productos de la serie ROKAmer son perfectos para esta función. Son tensioactivos no iónicos que pueden actuar como dispersantes, emulsionantes y agentes de limpieza. Gracias al uso de ROKAmer , es posible eliminar los depósitos creados en los conductos de admisión, así como en los inyectores. Además, estos productos se caracterizan por excelentes propiedades antiespumantes, lo que es una característica extremadamente deseable durante el transporte y bombeo de combustible.
Otro grupo importante de aditivos añadidos a las gasolinas son los demulsionantes . Permiten la separación del agua de la gasolina en el depósito, lo que es especialmente importante a la hora de bombear combustible.
Además de los aditivos mencionados anteriormente, también se suelen utilizar lubricantes e inhibidores de corrosión. El primer grupo puede reducir la degradación de los componentes de la bomba de combustible gracias a que proporciona una lubricación adecuada a la gasolina. Además, los inhibidores de corrosión forman una barrera protectora, evitando la influencia de los agentes corrosivos.
El combustible diésel, al igual que la gasolina, también requiere el uso de una serie de mejoradores. La mayoría de ellos tienen funciones similares a las de la gasolina. Sin embargo, los aditivos clave para el gasóleo son los depresores, los agentes antiespumantes y antielectrostáticos, así como los modificadores del índice de cetano.
El uso de depresores, también conocidos como antigeles, es extremadamente importante, especialmente en invierno. Reducen la temperatura de bloqueo del filtro en frío y el punto de enturbiamiento del gasóleo.
A su vez, los agentes antiespumantes están diseñados para evitar la formación de espuma durante la preparación del combustible y el llenado de los tanques. Los productos ROKAmer mencionados anteriormente funcionarán bien para este propósito. Ayudan a reducir la formación de espuma del combustible diésel durante el bombeo, lo que puede provocar fugas. Además, los ROKAmer permiten reducir la tensión superficial entre el líquido y el aire, gracias a lo cual mejoran el drenaje de la espuma, reduciendo así la espuma.
Los modificadores de cetano están diseñados para acortar el período de retardo de encendido y aumentar la velocidad de combustión. Los agentes más utilizados para aumentar el índice de cetano son el nitrato de 2-etilhexilo (EHN) y el peróxido de di-terc-butilo (DTBP).
El último grupo de aditivos son los antielectrostáticos, que aumentan la conductividad eléctrica del combustible diésel, lo que resulta en una reducción del riesgo de explosión por incendio.
La vida útil de los motores se ve afectada no solo por los preparados de combustible y refinación, sino también por las sustancias utilizadas en la producción de aceites y lubricantes. En este caso, vale la pena mencionar el dodecilfenol . Es una sustancia que es un intermediario en la producción de aceites y lubricantes. Con la adición de un catión divalente de calcio, bario o magnesio, el proceso de sulfuración adicional permite producir fenolatos con propiedades limpiadoras y antioxidantes. El dodecilfenol propoxilado, disponible como Petrotex DF30 , es un aditivo comúnmente utilizado en combustibles para motores. Previene la acumulación de depósitos en las válvulas y al mismo tiempo garantiza su bajo nivel en la cámara de combustión. A su vez, el ácido ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) por sus excelentes propiedades dispersantes, emulsionantes, humectantes y espumantes se utiliza a menudo en el proceso de limpieza de metales en la industria de los combustibles . Asimismo, el ácido clorhídrico con una concentración del 33-35%es aplicable tanto en la producción de aceites y biocombustibles, como para la limpieza de superficies metálicas.
¿Vale la pena invertir en combustibles refinados? Definitivamente sí. Los aditivos sintéticos para combustibles no solo mantienen el motor en excelentes condiciones, sino que también respaldan su funcionamiento en condiciones climáticas difíciles. Los depresores diésel, populares entre los diésel, aumentan la fluidez del gasóleo a bajas temperaturas y, por lo tanto, evitan que el filtro y las líneas de combustible se bloqueen. Los aditivos para gasolina cubren las paredes de los asientos de las válvulas con una capa protectora y las cubren contra el uso excesivo. Los preparados funcionales que tienen un efecto limpiador, eliminan los depósitos que se acumulan en los motores y eliminan los "daños" causados por el reabastecimiento de combustible de baja calidad. También existe toda una gama de diferentes preparados que respaldan funciones específicas: filtros DPD que reducen la temperatura de oxidación del hollín, preparados que previenen el "envejecimiento" de la gasolina para automóviles con GLP o los que mejoran la calidad del combustible en general. Estos últimos unen el agua y limpian el sistema de combustible, lo que afecta la economía de conducción.
Utilizar los combustibles más baratos para el motor e "invertir" cíclicamente en preparados protectores dedicados ciertamente tiene sentido desde un punto de vista económico. Desde el punto de vista de la protección del motor y del cuidado de la vida útil de los componentes, es mejor repostar con combustible de mejor calidad . Por supuesto, los preparativos de refinamiento adecuados no permitirán que un motor de 20 años alcance el rendimiento de un coche nuevo. Por otro lado, tampoco podemos esperar resultados espectaculares en unidades más nuevas. Pero es seguro que el uso de combustibles de alta calidad garantiza un funcionamiento sin problemas del grupo propulsor con bajas emisiones durante muchos años.
