Les fabricants nous tentent avec des équivalents de carburants plus chers, tout en garantissant leurs meilleurs paramètres ou une combustion réduite. En fait, la plupart d'entre eux achètent du carburant auprès des distributeurs polonais, ainsi que les coûts associés, par exemple, à son transport.
Étant donné que les carburants de différentes stations-service ont obtenu les mêmes fournisseurs locaux, est-il judicieux que leurs homologues plus chers? La réponse à cette question est relativement simple. Oui, car ces carburants diffèrent dans les groupes d’ additifs spécialisés qui sont ajoutés par des préoccupations individuelles, ainsi que dans la chimie des carburants utilisés dans le raffinage. Vaut-il vraiment la peine d’investir dans des carburants à indice d’octane plus élevé? Les additifs pour carburant protègent-ils efficacement le moteur et peuvent-ils garantir une puissance et une efficacité s’accumule? Dans cet article, nous allons essayer de répondre à ces questions.
Selon le type de carburant utilisé, il est essentiel de choisir les bons additifs. En raison de la différence de température de combustion, l’essence nécessitera des modificateurs différents de ceux du diesel. Bien sûr, il existe également des additifs pour les carburants , qui sont appliqués aux deux types, tout en remplissant des fonctions similaires. Un fait intéressant est que le mazout utilisé utilisé dans l’aviation ne nécessite généralement aucun additif ni processus de raffinage.
Le groupe d’additifs pour essence extrêmement largement utilisé sont les inhibiteurs d’oxydation. Ils sont ajoutés pour contrôler l’oxydation du carburant lors de son stockage. Ce processus est extrêmement indésirable car il conduit à une détérioration des propriétés du carburant en abaissant son indice d’octane. Le deuxième groupe important d’additifs sont les composés dispersants et émulsifiants. Leur tâche est de maintenir les sédiments et les produits de corrosion sous forme de dispersions. Les produits de la série ROKAmer sont parfaits pour ce rôle. Ce sont des tensioactifs non ioniques qui peuvent agir comme dispersants, émulsifiants et agents de nettoyage. Grâce à l’utilisation de ROKAmer , il est possible d’éliminer les dépôts créés dans les conduits d’admission ainsi que dans les injecteurs. De plus, ces produits se caractérisent par les propriétés anti-mousse, ce qui est une caractéristique extrêmement recherchée lors du transport et du pompage de carburant. Un autre groupe important d’additifs ajoutés aux essences sont les désémulsifiants . Ils permettent de séparer l’eau de l’essence dans le réservoir, ce qui est particulièrement important lors du pompage de carburant. En plus des additifs mentionnés ci-dessus, des lubrifiants et des inhibiteurs de corrosion sont également souvent utilisés. Le premier groupe peut réduire la dégradation des composants de la pompe à carburant en assurant une lubrification appropriée à l’essence. De plus, les inhibiteurs de corrosion forment une barrière protectrice, empêchant l’influence des agents corrosifs.
Le carburant diesel, comme l’essence, nécessite également l’utilisation d’un certain nombre d’améliorants. La plupart d’entre eux ont des fonctions similaires à celles de l’essence. Cependant, les additifs clés pour le diesel sont les dépresseurs, les agents anti-mousse et anti-électrostatiques ainsi que les modificateurs de l’indicateur de cétane. Utilisation de dépresseurs, également appelés anti-gels, est extrêmement importante, surtout en hiver. Ils abaissent la température de blocage du filtre à froid et le point de trouble du diesel. À leur tour, les agents anti-mousse sont conçus pour empêcher la formation de mousse lors de la préparation du carburant et du remplissage des réservoirs. Les produits ROKAmer mentionnés précédemment fonctionnaient bien à cet effet. Ils ont réussi à réduire le moussage du carburant diesel lors du pompage, ce qui peut provoquer des fuites. De plus, les ROKAmer permettent de réduire la tension superficielle entre le liquide et l’air, grâce à quoi ils améliorent le drainage de la mousse, ainsi ainsi que la mousse. Les modificateurs de cétane sont conçus pour raccourcir la période de retard d’allumage et augmenter la vitesse de combustion. Les agents les plus utilisés pour augmenter l’indicateur de cétane sont le nitrate de 2-éthylhexyle (EHN) et le peroxyde de di-tert-butyle (DTBP). Le dernier groupe d’additifs sont les anti-électrostatiques, qui assurent la conductivité électrique du carburant diesel, entraînant une réduction du risque d’explosion d’incendie. La durée de vie des moteurs est affectée non seulement par le carburant et les préparations de raffinage, mais aussi par les substances utilisées dans la production d’huiles et de lubrifiants. Dans ce cas, le dodécylphénol mérite d’être mentionné. C’est une substance qui est un intermédiaire dans la production d’huiles et de lubrifiants. Avec l’ajout d’un cation divalent de calcium, de baryum ou de magnésium, le processus de sulfuration supplémentaire permet de produire des phénolates aux propriétés nettoyantes et antioxydantes. Le dodécylphénol propoxylé, disponible sous le nom de Petrotex DF30 , est un additif utilisé utilisé dans les carburants. Il recevrait l’accumulation de dépôts de soupape et garanti en même temps leur faible niveau dans la chambre de combustion. À son tour, l’ acide ABS ( acide Dodecylobenzene Sulfonic Acid) en raison de ses excellentes propriétés de dispersion, d’émulsification, de mouillage et de moussage est souvent utilisé dans le processus de nettoyage des métaux dans l’ industrie des carburants . En outre, l’acide chlorhydrique avec une concentration de 33 à 35%est applicable à la fois dans la production d’huiles et de biocarburants, ainsi que pour le nettoyage des surfaces métalliques.
Vaut-il la peine d’investir dans des carburants raffinés? Définitivement oui. Les additifs de carburant synthétiques maintiennent non seulement le moteur en excellent état, mais soutiennent également la fonction dans les conditions de la carte difficile. Les dépresseurs diesel, populaires parmi les moteurs diesel, ont rendu la fluidité du diesel à basse température et empêché ainsi le filtre et les conduites de carburant de se boucher. Les additifs à essence recouvrent les parois des sièges de soupape d’une couche protectrice et les protègent contre la surutilisation. Préparations fonctionnelles qui ont un effet nettoyant, éliminent les dépôts qui s’accumulent dans les moteurs et éliminent les «dommages» causés par le ravitaillement en carburant de mauvaise qualité. Il existe également toute une gamme de préparations différentes prenant en charge des fonctions spécifiques: les filtres DPD qui abaissent la température d’oxydation de la suie, les préparations qui empêchent le "vieillissement" de l’essence pour les voitures au GPL, ou celles qui améliore la qualité du carburant en général. Ces derniers lient l’eau et nettoient le circuit de carburant, affectant ainsi l’économie de conduite. Utiliser les carburants les moins chers pour le moteur et «investir» cycliquement dans les préparations de protection dédiées est certainement logique d’un point de vue économique. Du point de vue de la protection du moteur et de l’entretien de la longue durée de vie des composants, faire le plein de carburant de meilleure qualité est certainement meilleur . Les préparations de raffinement autorisées, bien sûr, ne parviennent pas à un moteur de 20 ans ont atteint les performances d’une nouvelle voiture. D’un autre côté, nous ne pouvons pas non plus nous attendons des résultats spectaculaires dans les nouvelles unités. Mais il est certain que l’utilisation de carburants de haute qualité garantit un fonctionnement sans problème de l’unité d’entraînement avec de faibles émissions pendant de nombreuses années.
