Les fabricants nous séduisent avec des carburants plus chers, tout en nous assurant de leurs meilleurs paramètres ou d'une combustion réduite. En fait, la plupart d'entre eux achètent du carburant auprès de distributeurs polonais, réduisant ainsi les coûts liés, par exemple, à son transport.
Étant donné que les carburants des différentes stations-service proviennent des mêmes fournisseurs locaux, est-il judicieux d’acheter leurs homologues plus chers ? La réponse à cette question est relativement simple. Oui, car ces carburants diffèrent par les groupes d’ additifs spécialisés qui leur sont ajoutés par les entreprises individuelles, ainsi que par la chimie du carburant utilisée lors du raffinage. Vaut-il vraiment la peine d’investir dans des carburants à indice d’octane élevé plus chers ? Les additifs pour carburant protègent-ils efficacement le moteur et peuvent-ils garantir une puissance et une efficacité accrues ? Dans cet article, nous allons tenter de répondre à ces questions.
Selon le type de carburant utilisé, il est crucial de choisir les bons additifs. En raison de la différence de température de combustion, l’essence nécessitera des modificateurs différents de ceux du diesel. Bien entendu, il existe également des additifs pour carburants , qui s’appliquent aux deux types, tout en remplissant des fonctions similaires. Un fait intéressant est que le carburant pétrolier couramment utilisé dans l’aviation ne nécessite généralement pas l’utilisation d’additifs ni de processus de raffinage.
Les inhibiteurs d’oxydation sont un groupe d’additifs pour essence très répandu. Ils sont ajoutés pour contrer l’oxydation du carburant pendant son stockage. Ce processus est extrêmement indésirable car il entraîne une détérioration des propriétés du carburant en abaissant son indice d’octane.
Le deuxième groupe important d’additifs est celui des composés dispersants et émulsifiants. Leur tâche est de maintenir les sédiments et les produits de corrosion sous forme de dispersions. Les produits de la série ROKAmer sont parfaits pour ce rôle. Ce sont des tensioactifs non ioniques qui peuvent agir comme dispersants, émulsifiants et agents nettoyants. Grâce à l’utilisation des ROKAmer , il est possible d’éliminer les dépôts créés dans les conduits d’admission ainsi que dans les injecteurs. De plus, ces produits se caractérisent par d’excellentes propriétés anti-mousse, ce qui est une caractéristique extrêmement souhaitable lors du transport et du pompage du carburant.
Un autre groupe important d’additifs ajoutés aux essences sont les désémulsifiants . Ils permettent de séparer l’eau de l’essence dans le réservoir, ce qui est particulièrement important lors du pompage du carburant.
En plus des additifs mentionnés ci-dessus, des lubrifiants et des inhibiteurs de corrosion sont également souvent utilisés. Le premier groupe peut réduire la dégradation des composants de la pompe à carburant grâce à une lubrification adéquate de l’essence. De plus, les inhibiteurs de corrosion forment une barrière protectrice, empêchant l’influence des agents corrosifs.
Le carburant diesel, comme l’essence, nécessite également l’utilisation d’un certain nombre d’améliorants. La plupart d’entre eux ont des fonctions similaires à celles de l’essence. Cependant, les additifs clés pour le gazole sont les dépresseurs, les agents anti-mousse et anti-électrostatiques ainsi que les modificateurs d’indice de cétane.
L’utilisation de dépresseurs, également appelés anti-gels, est extrêmement importante, surtout en hiver. Ils abaissent la température de blocage du filtre à froid et le point de trouble du gazole.
À leur tour, les agents anti-mousse sont conçus pour empêcher la formation de mousse lors de la préparation du carburant et du remplissage des réservoirs. Les produits ROKAmer mentionnés précédemment fonctionneront bien à cette fin. Ils aident à réduire la formation de mousse du carburant diesel lors du pompage, ce qui peut provoquer des fuites. De plus, les ROKAmer permettent de réduire la tension superficielle entre le liquide et l’air, grâce à quoi ils améliorent le drainage de la mousse, réduisant ainsi la mousse.
Les modificateurs de cétane sont conçus pour raccourcir le délai d’allumage et augmenter la vitesse de combustion. Les agents les plus couramment utilisés pour augmenter l’indice de cétane sont le nitrate de 2-éthylhexyle (EHN) et le peroxyde de di-tert-butyle (DTBP).
Le dernier groupe d’additifs sont des anti-électrostatiques, qui augmentent la conductivité électrique du carburant diesel, ce qui réduit le risque d’explosion d’incendie.
La durée de vie des moteurs est affectée non seulement par le carburant et les préparations de raffinage, mais aussi par les substances utilisées dans la production d’huiles et de lubrifiants. Dans ce cas, le dodécylphénol mérite d’être mentionné. Il s’agit d’une substance qui est un intermédiaire dans la production d’huiles et de lubrifiants. Avec l’ajout d’un cation divalent de calcium, de baryum ou de magnésium, le processus de sulfuration supplémentaire permet de produire des phénolates aux propriétés nettoyantes et antioxydantes. Le dodécylphénol propoxylé, disponible sous le nom de Petrotex DF30 , est un additif couramment utilisé dans les carburants. Il empêche l’accumulation de dépôts sur les soupapes et garantit en même temps leur faible niveau dans la chambre de combustion. L’acide ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) est lui aussi souvent utilisé dans le processus de nettoyage des métaux dans l’ industrie des carburants , en raison de ses excellentes propriétés dispersantes, émulsifiantes, mouillantes et moussantes. De plus, l’acide chlorhydrique avec une concentration de 33 à 35 %est applicable aussi bien dans la production d’huiles et de biocarburants que pour le nettoyage des surfaces métalliques.
Vaut-il la peine d’investir dans des carburants raffinés ? Absolument oui. Les additifs synthétiques pour carburants maintiennent non seulement le moteur en excellent état, mais soutiennent également son fonctionnement dans des conditions climatiques difficiles. Les dépresseurs diesel, populaires parmi les diesels, augmentent la fluidité du gazole à basse température et empêchent ainsi le blocage du filtre et des conduites de carburant. Les additifs pour essence recouvrent les parois des sièges de soupape d’une couche protectrice et les protègent contre une utilisation excessive. Des préparations fonctionnelles qui ont un effet nettoyant, éliminent les dépôts qui s’accumulent dans les moteurs et éliminent les « dommages » causés par le ravitaillement en carburants de mauvaise qualité. Il existe également toute une gamme de préparations différentes prenant en charge des fonctions spécifiques : les filtres DPD qui abaissent la température d’oxydation des suies, les préparations qui empêchent le « vieillissement » de l’essence pour les voitures au GPL, ou celles qui améliorent la qualité du carburant en général. Ces dernières lient l’eau et nettoient le système de carburant, affectant ainsi l’économie de conduite.
Utiliser les carburants les moins chers pour le moteur et « investir » cycliquement dans des préparations protectrices dédiées est certainement judicieux d’un point de vue économique. Du point de vue de la protection du moteur et de l’entretien de la durée de vie des composants, il est certainement préférable de faire le plein avec un carburant de meilleure qualité . Bien entendu, des préparations de raffinement appropriées ne permettront pas à un moteur de 20 ans d’atteindre les performances d’une voiture neuve. D’un autre côté, on ne peut pas non plus s’attendre à des résultats spectaculaires avec des unités plus récentes. Mais il est certain que l’utilisation de carburants de haute qualité garantit un fonctionnement sans problème du groupe motopropulseur avec de faibles émissions pendant de nombreuses années.
