Transport intermodal de marchandises – pourquoi en vaut-il la peine ?
Les processus logistiques innovants sont à la base de l’économie d’aujourd’hui. Le transport intermodal de marchandises gagne chaque année en popularité. Le transport intermodal est de plus en plus utilisé malgré la pandémie de Covid-19. Selon les experts, il devrait atteindre une valeur mondiale de 36 milliards de dollars en 2026.
Qu’est-ce que le transport intermodal de marchandises ?
Le transport intermodal de marchandises est défini par deux conditions clés : le changement de moyen de transport dans une chaîne d’approvisionnement donnée et le maintien d’une seule unité de chargement. Un entrepreneur unique avec lequel un accord unique est signé est responsable de l’ensemble de la prestation.
Dans le transport intermodal de marchandises, les marchandises sont chargées dans un conteneur, des conteneurs spéciaux, des semi-remorques ou des caisses mobiles (BDF) et ne sont pas transbordées tout au long du parcours jusqu’à leur destination. Le conteneur lui-même peut être transporté par voie maritime, terrestre ou aérienne – en utilisant au moins deux modes de transport différents. L’ensemble du transport peut être national, international ou même intercontinental.
Le modèle de transport modal le plus simple et le plus fréquemment utilisé est une combinaison de transport automobile et ferroviaire. Dans ce cas, la cargaison est déplacée dans son intégralité de la semi-remorque du camion aux wagons de fret et vice versa. Les autres types d’intermodal comprennent :
- transport route-mer,
- transport routier-aérien,
- le transport rail-route-air,
- transport rail-route-mer/fluvial.
Quels sont les avantages du transport intermodal de marchandises ?
L’idée même de combiner différents modes de transport pour amener les marchandises à destination n’est pas nouvelle. Cependant, le transport intermodal de marchandises se distingue par l’absence de transbordements le long de l’itinéraire et la mise en place d’un entrepreneur unique responsable du processus. Ces facteurs se traduisent par des avantages logistiques très tangibles.
Le principal avantage du transport intermodal de marchandises est l’optimisation du processus de livraison. Les marchandises peuvent être transportées sur d’énormes distances à travers les frontières nationales et le risque de dommages ou de vol pendant le transbordement est considérablement réduit. Le conteneur est fermé chez le fournisseur et ouvert uniquement chez le destinataire.
Pour les entrepreneurs, ce mode de transport signifie également une réduction significative des coûts. Les analystes suggèrent jusqu’à 50 %d’économies sur les longues distances. Dans le même temps, les prix sont stables et ne fluctuent pas selon les saisons, ce qui facilite la planification des activités.
Le transport intermodal de marchandises permet de transporter de très grosses charges – jusqu’à 26 tonnes dans un seul conteneur. De plus, les entrepreneurs bénéficient de la nature complémentaire du service – toutes les négociations et l’échange de documents ont lieu avec un seul entrepreneur. La méthode même de chargement et de déchargement des marchandises peut être adaptée aux besoins individuels.
Aspect écologique du transport modal
Un autre avantage très important du transport modal est la limitation des atteintes à l’environnement. Si un conteneur est transporté par train ou par ferry sur une partie importante du trajet, il y a une nette réduction des émissions de CO2 dans l’atmosphère par rapport au transport routier seul. Le respect de l’environnement des solutions de transport est désormais un critère important dans les décisions commerciales et fait partie de la responsabilité sociale plus large des entreprises.
De plus, il est possible d’utiliser le transport intermodal de marchandises pour ce que l’on appelle la logistique inverse, c’est-à-dire les rendements écologiques. Le même conteneur livré au destinataire peut être utilisé pour transporter des marchandises non désirées ou annoncées, ainsi que des déchets dangereux, dont l’élimination est de la responsabilité du fabricant.
L’intermodal a-t-il des inconvénients ?
Le transport intermodal de marchandises a aussi ses faiblesses et n’est pas le meilleur choix dans toutes les situations. Ce n’est pas facile à organiser, la manutention de conteneurs lourds nécessite l’utilisation d’équipements spécialisés tels que des grues et des portiques. Ceux-ci peuvent être nécessaires chez le fournisseur, le destinataire et aussi, par exemple, dans les terminaux ferroviaires plus petits.
Un autre inconvénient est la flexibilité réduite du service. Les entreprises de transport intermodal de marchandises utilisent généralement des liaisons fixes avec des transporteurs sélectionnés, ce qui rend difficile pour elles de réagir aux accidents ou aux changements d’horaires. Le transit des conteneurs à travers les frontières n’est généralement pas rapide et peut être entravé par des temps d’arrêt dans les terminaux portuaires ou ferroviaires. Pour les envois urgents, il vaut la peine d’envisager d’autres options de transport.
La combinaison de différents modes de transport sur le même itinéraire limite également la possibilité de suivre une expédition en temps réel. Le fournisseur n’a généralement accès qu’aux informations sur l’arrivée du conteneur à l’un des hubs de transbordement, et non sur sa localisation précise. Certaines options de gestion de livraison peuvent donc être limitées dans ce cas.
Parmi les autres inconvénients potentiels du transport intermodal de marchandises figurent la capacité limitée à transporter des charges spécifiques (par exemple, des animaux vivants), l’inconvénient de combiner des colis en un seul envoi et l’impossibilité de les échelonner pour différents fournisseurs.
Transport intermodal de marchandises en Pologne
L’infrastructure nationale offre une bonne base pour le développement du transport intermodal de marchandises. Selon l’Office central des statistiques, en 2020, le transport de marchandises en Pologne s’élevait respectivement à:
- 3 milliards de tonnes dans le transport automobile,
- 3 millions de tonnes dans le transport ferroviaire,
- 1 million de tonnes par mer,
- 9 millions de tonnes en transport fluvial,
- 63 000 tonnes en transport aérien.
L’infrastructure des voies ferrées, des autoroutes, ainsi que des terminaux terrestres et maritimes, associée à la situation privilégiée au cœur de l’Europe et à l’accès à la mer et aux fleuves de transit, ouvre de vastes perspectives aux transporteurs intermodaux. Les analystes prédisent une croissance continue et stable dans cette sphère de marché jusqu’en 2030 au moins.
De nouvelles sociétés spécialisées dans le transport combinant divers moyens de transport s’implantent sur le marché intérieur. Les services du groupe PKP Cargo, qui a réalisé 43 %de tous les transports intermodaux en 2020, sont également une concurrence importante pour eux. Les options de livraison modernes telles que le « porte à porte » ou le « juste à temps » deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel.
Les transports du futur
Le rôle du transport intermodal de marchandises va certainement croître dans les décennies à venir. Une concurrence accrue sur le marché améliorera encore la qualité du service et réduira les coûts, tandis que des solutions technologiques innovantes faciliteront la planification de la chaîne d’approvisionnement. Il n’est pas anodin que le marché toujours croissant du e-commerce prendra un caractère plus vert et plus responsable, tandis que la responsabilité sociale incitera encore plus de représentants de diverses industries à prêter attention au transport intermodal et à ses méthodes durables de manutention des marchandises dans le trafic international. .
