I produttori ci tentano con controparti più costose di combustibili, garantiti allo stesso tempo i loro parametri migliori o una combustione ridotta. Infatti, la maggior parte di loro acquista carburante da distributori polacchi, abbassando così i costi associati, ad esempio, al suo trasporto.
Dato che i carburanti di diverse stazioni di servizio provengono dagli stessi fornitori locali, ha senso acquistare le loro controparti più costose? La risposta a questa domanda è relativamente semplice. Sì, perché questi combustibili differiscono nei gruppi di additivi speciali che vengono aggiunti ad essi da singole preoccupazioni, così come nella chimica dei combustibili utilizzati nella raffinazione. Vale davvero la pena investire in carburanti ad alto numero di ottano più costosi? Gli additivi per carburante proteggono efficacemente il motore e possono garantire maggiore potenza ed efficienza? In questo articolo proveremo a rispondere a queste domande.
A seconda del tipo di carburante utilizzato, è fondamentale scegliere gli additivi giusti. A causa della differenza nella temperatura di combustione, la benzina richiederà modificatori diversi rispetto al diesel. Naturalmente, ci sono anche additivi per combustibili , che vengono applicati a entrambi i tipi, pur svolgendo funzioni simili. Un fatto interessante è che il carburante petrolifero usato nell’aviazione di solito non richiede l’uso di additivi e processi di raffinazione.
Un gruppo estremamente diffuso di additivi per benzina sono gli inibitori dell’ossidazione. Vengono aggiunti per contrasto l’ossidazione del carburante durante il suo stoccaggio. Questo processo è estremamente indesiderabile perché porta al deterioramento delle proprietà del carburante abbassando il suo numero di ottano. Il secondo gruppo importante di additivi sono composti disperdenti ed emulsionanti. Il loro compito è mantenere i sedimenti ei prodotti di corrosione sotto forma di dispersioni. I prodotti della serie ROKAmer sono perfetti per questo ruolo. Sono tensioattivi non ionici che possono agire come disperdenti, emulsionanti e detergenti. Grazie all’impiego di ROKAmer è possibile rimuovere i depositi creati nei condotti di aspirazione oltre che negli iniettori. Inoltre, questi prodotti sono caratterizzati da eccellenti proprietà anti-schiuma, che è una caratteristica estremamente desiderabile durante il trasporto e il pompaggio di carburante. Un altro importante gruppo di additivi aggiunti alle benzine sono i demulsionanti . Consentono la separazione dell’acqua dalla benzina nel serbatoio, che è particolarmente importante quando si pompa il carburante. Oltre agli additivi sopra menzionati, vengono spesso utilizzati anche lubrificanti e inibitori di corrosione. Il primo gruppo può ridurre il degrado dei componenti della pompa del carburante grazie alla corretta lubrificazione della benzina. Inoltre, gli inibitori di corrosione conservano una barriera protettiva, prevenendo l’influenza di agenti corrosivi.
Il carburante diesel, come la benzina, richiede anche l’uso di una serie di miglioratori. La maggior parte di loro ha funzioni simili a quelle della benzina. Tuttavia, gli additivi chiave per il gasolio sono depressivi, agenti anti-schiuma e anti-elettrostatici, nonché modificatori del numero di cetano. L’uso di depressivi, noti anche come anti-gel, è estremamente importante, soprattutto in inverno. Abbassano la temperatura di intasamento del filtro freddo e il punto di intorbidamento del gasolio. A loro volta, gli agenti antischiuma sono protetti per prevenire la formazione di schiuma durante la preparazione del carburante e il riempimento dei serbatoi. I prodotti ROKAmer menzionati prima funzioneranno bene per questo scopo. Aiutano a ridurre la formazione di schiuma del gasolio durante il pompaggio, che possono causare perdite. Inoltre, i ROKAmer possono ridurre la tensione superficiale tra liquido e aria, grazie a quale migliorano il drenaggio della schiuma, quindi la schiuma. I modificatori di cetano sono disponibili per abbreviare il periodo di ritardo dell’accensione e aumentare la velocità di combustione. Gli agenti più usati per aumentare il numero di cetano sono il 2-etilesil nitrato (EHN) e il di-terz-butil perossido (DTBP). L’ultimo gruppo di additivi sono gli antielettrostatici, che aumenta la conduttività elettrica del gasolio, con conseguente riduzione del rischio di esplosione di un incendio. La vita utile dei motori è influenzata non solo dal carburante e dai preparati per raffinazione, ma anche dalle sostanze utilizzate nella produzione di oli e lubrificanti. In questo caso, vale la pena menzionare il dodecilfenolo . È una sostanza intermedia nella produzione di oli e lubrificanti. Con l’aggiunta di un catione bivalente di calcio, bario o magnesio, il processo di ulteriore solforazione permette di produrre fenolati con proprietà detergenti e antiossidanti. Dodecilfenolo propossilato, disponibile come Petrotex DF30 , è un additivo comunemente usato nei carburanti. Previene l’accumulo dei depositi delle valvole e allo stesso tempo ne garantisce il basso livello nella camera di combustione. Una sua volta, l’ acido ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) per le sue eccellenti proprietà disperdenti, emulsionanti, bagnanti e schiumogeni viene spesso utilizzato nel processo di pulizia dei metalli nell’industria dei combustibili . Inoltre, l’acido cloridrico con una concentrazione del 33-35%è applicabile sia nella produzione di oli e biocarburanti, sia per la pulizia di superfici metalliche.
Vale la pena investire in combustibili raffinati? Decisamente sì. Gli additivi sintetici per carburanti non solo mantengono il motore in condizioni eccellenti, ma supportano anche la sua funzione in condizioni meteorologiche difficili. I depressori diesel, diffusi tra i diesel, aumentano la fluidità del gas a bassa temperatura e quindi impediscono l’ostruzione del filtro e delle linee del carburante. Gli additivi della benzina coprono le pareti delle sedi delle valvole con uno strato protettivo e le coprono contro un uso eccessivo. Preparati funzionali che hanno un effetto depurativo, rimuovono i depositi che si accumulano nei motori ed eliminano i "danni" derivato dal rifornimento di carburanti di bassa qualità. C’è anche tutta una serie di preparazioni diverse a supporto di funzioni specifiche: filtri DPD che abbassano la temperatura di ossidazione della fuliggine, preparati che prevengono "l’invecchiamento" della benzina per auto con GPL, o quelli che migliorano la qualità del carburante in generale. Questi ultimi legano l’acqua e puliscono il sistema di alimentazione, compromettendo quindi l’economia di guida. Utilizzare i carburanti più economici per il motore e "investire" ciclicamente in preparati protettivi dedicati ha certamente senso dal punto di vista economico. Dal punto di vista della protezione del motore e della cura per la lunga durata dei componenti, fare rifornimento con carburante di migliore qualità è decisamente migliore . Ovviamente, adeguati preparativi di raffinamento non consentiranno a un motore di 20 anni di raggiungere le prestazioni di una nuova auto. D’altra parte, non possiamo nemmeno aspettarci risultati spettacolari con le nuove unità. Ma è certo che l’uso di carburanti di alta qualità garantisce per molti anni un funzionamento senza problemi motrice con basse emissioni.
