I produttori ci tentano con controparti di carburanti più costose, assicurandoci allo stesso tempo dei loro parametri migliori o di una combustione ridotta. Infatti, la maggior parte di loro acquista carburante dai distributori polacchi, abbassando così i costi associati, ad esempio, al suo trasporto.
Poiché i carburanti di diverse stazioni di servizio provengono dagli stessi fornitori locali, ha senso acquistare le loro controparti più costose? La risposta a questa domanda è relativamente semplice. Sì, perché questi carburanti differiscono nei gruppi di additivi specialistici che vengono aggiunti da singole aziende, nonché nella chimica del carburante utilizzata nella raffinazione. Vale davvero la pena investire in carburanti ad alto numero di ottano più costosi? Gli additivi per carburante proteggono efficacemente il motore e possono garantire maggiore potenza ed efficienza? In questo articolo, cercheremo di rispondere a queste domande.
A seconda del tipo di carburante utilizzato, è fondamentale scegliere gli additivi giusti. A causa della differenza nella temperatura di combustione, la benzina richiederà modificatori diversi rispetto al gasolio. Naturalmente, ci sono anche additivi per carburanti , che vengono applicati a entrambi i tipi, pur svolgendo funzioni simili. Un fatto interessante è che il carburante a base di petrolio comunemente utilizzato nell’aviazione di solito non richiede l’uso di additivi e processi di raffinazione.
Un gruppo di additivi per benzina estremamente diffuso è costituito dagli inibitori di ossidazione. Vengono aggiunti per contrastare l’ossidazione del carburante durante lo stoccaggio. Questo processo è estremamente indesiderabile perché porta al deterioramento delle proprietà del carburante abbassandone il numero di ottano.
Il secondo importante gruppo di additivi è costituito dai composti disperdenti ed emulsionanti. Il loro compito è quello di mantenere i sedimenti e i prodotti di corrosione sotto forma di dispersioni. I prodotti della serie ROKAmer sono perfetti per questo ruolo. Sono tensioattivi non ionici che possono agire come disperdenti, emulsionanti e detergenti. Grazie all’uso dei ROKAmer , è possibile rimuovere i depositi creati nei condotti di aspirazione e negli iniettori. Inoltre, questi prodotti sono caratterizzati da eccellenti proprietà antischiuma, che è una caratteristica estremamente desiderabile durante il trasporto e il pompaggio del carburante.
Un altro importante gruppo di additivi aggiunti alle benzine sono i demulsionanti . Consentono la separazione dell’acqua dalla benzina nel serbatoio, il che è particolarmente importante quando si pompa carburante.
Oltre agli additivi sopra menzionati, vengono spesso utilizzati anche lubrificanti e inibitori di corrosione. Il primo gruppo può ridurre la degradazione dei componenti della pompa del carburante grazie alla corretta lubrificazione della benzina. Inoltre, gli inibitori di corrosione formano una barriera protettiva, prevenendo l’influenza degli agenti corrosivi.
Anche il gasolio, come la benzina, richiede l’uso di una serie di miglioratori. La maggior parte di essi ha funzioni simili a quelle della benzina. Tuttavia, gli additivi chiave per il gasolio sono i depressori, gli agenti antischiuma e antielettrostatici, nonché i modificatori del numero di cetano.
L’uso di depressori, noti anche come antigel, è estremamente importante, soprattutto in inverno. Abbassano la temperatura di blocco del filtro freddo e il punto di intorbidamento del gasolio.
A loro volta, gli agenti antischiuma sono progettati per prevenire la formazione di schiuma durante la preparazione del carburante e il riempimento dei serbatoi. I prodotti ROKAmer menzionati in precedenza funzioneranno bene a questo scopo. Aiutano a ridurre la formazione di schiuma nel gasolio durante il pompaggio, che può causare perdite. Inoltre, i ROKAmer consentono di ridurre la tensione superficiale tra liquido e aria, grazie alla quale migliorano il drenaggio della schiuma, riducendo quindi la schiuma.
I modificatori del cetano sono progettati per accorciare il periodo di ritardo dell’accensione e aumentare la velocità di combustione. Gli agenti più comunemente usati per aumentare il numero di cetano sono il nitrato di 2-etilesile (EHN) e il perossido di di-terz-butile (DTBP).
L’ultimo gruppo di additivi sono gli antielettrostatici, che aumentano la conduttività elettrica del gasolio, con conseguente riduzione del rischio di incendio e esplosione.
La durata utile dei motori è influenzata non solo dal carburante e dai preparati di raffinazione, ma anche dalle sostanze utilizzate nella produzione di oli e lubrificanti. In questo caso, vale la pena menzionare il dodecilfenolo . È una sostanza che è un intermedio nella produzione di oli e lubrificanti. Con l’aggiunta di un catione bivalente di calcio, bario o magnesio, il processo di ulteriore solforazione consente di produrre fenolati con proprietà detergenti e antiossidanti. Il dodecilfenolo propossilato, disponibile come Petrotex DF30 , è un additivo comunemente usato nei carburanti per motori. Previene l’accumulo di depositi di valvole e allo stesso tempo ne garantisce il basso livello nella camera di combustione. A sua volta, l’acido ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) grazie alle sue eccellenti proprietà disperdenti, emulsionanti, bagnanti e schiumogene è spesso utilizzato nel processo di pulizia dei metalli nell’industria dei carburanti . Inoltre, l’acido cloridrico con una concentrazione del 33-35%è applicabile sia nella produzione di oli e biocarburanti, sia per la pulizia delle superfici metalliche.
Vale la pena investire in carburanti raffinati? Sicuramente sì. Gli additivi sintetici per carburanti non solo mantengono il motore in condizioni eccellenti, ma ne supportano anche il funzionamento in condizioni meteorologiche difficili. I depressori diesel, popolari tra i diesel, aumentano la fluidità del gasolio a basse temperature e quindi impediscono che il filtro e le linee del carburante si ostruiscano. Gli additivi per benzina ricoprono le pareti delle sedi delle valvole con uno strato protettivo e le proteggono dall’uso eccessivo. Preparati funzionali che hanno un effetto detergente, rimuovono i depositi che si accumulano nei motori ed eliminano i "danni" causati dal rifornimento di carburanti di bassa qualità. Esiste anche un’intera gamma di preparati diversi che supportano funzioni specifiche: filtri DPD che abbassano la temperatura di ossidazione della fuliggine, preparati che impediscono "l’invecchiamento" della benzina per auto a GPL o quelli che migliorano la qualità del carburante in generale. Questi ultimi legano l’acqua e puliscono il sistema di alimentazione, influenzando quindi l’economia di guida.
Utilizzare i carburanti più economici per il motore e "investire" ciclicamente in preparati protettivi dedicati ha sicuramente senso dal punto di vista economico. Dal punto di vista della protezione del motore e della cura per la lunga durata dei componenti, il rifornimento con carburante di migliore qualità è sicuramente migliore . Le opportune preparazioni di raffinazione, ovviamente, non consentiranno a un motore di 20 anni di raggiungere le prestazioni di un’auto nuova. D’altro canto, non possiamo aspettarci risultati spettacolari nemmeno nelle unità più recenti. Ma è certo che l’uso di carburanti di alta qualità garantisce un funzionamento senza problemi dell’unità di trasmissione con basse emissioni per molti anni.
