연료 산업

이러한 원료는 다음과 같은 다양한 제품의 정제소에서 처리됩니다.

a) 액체 가스 (LPG)

b) 자동차 연료 (휘발유, 등유, 디젤 유)

c) 난방유

d) 도로 및 산업용 아스팔트

e) 다양한 합성을위한 탄화수소 원료

f) 석유 코크스

g) 고체 석유 탄화수소 (예 : 파라핀)

또한, 연료 산업의 제품은 의약품 (완하제로 사용되는 중유 분에서 얻은 파라핀), 비료 (식물 보호용 화학 약품 생산에 사용되는 페놀) 등 다양한 화학 제품의 제조 원료 역할 을합니다. , 용매 (석유 에테르 및 아세톤) 및 플라스틱 (폴리올레핀).

원유 가공

업계에서 90 %이상의 원유가 가솔린, 오일 및 아스팔트로 가공됩니다. 수산화 나트륨 용액, 즉 소다 액은이 과정에서 매우 중요합니다. 황화합물, 이산화탄소 등의 불순물 제거에 사용됩니다. 이들의 제거는 이러한 화합물의 함량에 대한 법적 요건을 충족하는 데 필요한 정유 공정 의 핵심 단계입니다 . 소다 잿물 은 원유 가공 후 얻은 최종 제품의 정제에도 사용됩니다. 몇 가지 기본 프로세스가 있습니다.

a) 증류-원유를 끓는점에 따라 다른 분획으로 분리하는 과정. 이러한 방식으로 건식 및 습식 가스, 휘발유, 등유, 디젤 유, mazout 및 gudron과 같은 여러 원료를 얻습니다.

b) 촉매 분해-촉매 (주로 제올라이트)를 사용하여 중유 분획을 더 가벼운 분획으로 분해합니다. 이러한 방식으로 비교적 많은 양의 고품질 가솔린이 얻어집니다.

c) 촉매 개질-백금 촉매의 존재하에 저 옥탄 가솔린을 고 옥탄 가솔린으로 촉매 전환. 이 공정의 주요 제품은 수소, 정제 가스, LPG, 이소 및 n- 부탄입니다.

d) 수소화 분해-중유 분획, mazout 및 gudron을 수소 압력 하에서 더 가벼운 연료로 촉매 처리합니다. 휘발유, 등유 및 디젤 연료는 이러한 방식으로 얻어집니다.

e) 열분해-수증기가있는 상태에서 중유 분획의 분해 과정. 이러한 방식으로 열분해 가솔린, 오일 및 타르가 얻어진다.

f) 알킬화-올레핀과 이소 부탄의 반응을 포함하여 더 높은 분자량과 옥탄가를 가진 이소 파라핀을 형성합니다. 이 공정은 저온 및 촉매 존재 하에서 수행되는 반응을 포함합니다. 가장 일반적으로 사용되는 촉매는 황산 입니다. PCC 그룹에서는 접촉 공정을 통해 황산이 얻어 지므로 순도가 매우 높습니다. 이렇게 얻은 황산 은 오일 정제, 등유, 파라핀 및 가스 건조 공정에 사용할 수 있습니다 .

연료의 종류

연료는 원산지 (천연 및 인공), 열량 (고 칼로리 및 저칼로리), 응집 상태 (액체, 가스 및 고체)에 따라 나눌 수 있습니다. 각 유형에는 다른 속성과 다양한 응용 프로그램이 있습니다.

액체 연료-가솔린

원유에서 얻는 가장 중요한 액체 연료는 휘발유, 등유, 디젤 및 난방유입니다. 가솔린은 약 40 ~ 200oC의 온도에서 끓는 원유 분획입니다. 주로 스파크 점화 엔진에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료입니다. 또한 용매 (예 : 석유 에테르)로도 작용할 수 있습니다. 가솔린은 주로 지방족 탄화수소로 구성되며 일정량의 방향족 및 불포화 탄화수소도 포함합니다. 가솔린의 가장 중요한 특성은 옥탄가 (즉, 폭발에 대한 내성), 가연성 혼합물을 형성하는 능력, 수지 침전물을 형성하는 경향입니다. 가솔린에는 여러 유형이 있습니다.

a) 납 가솔린-에틸. 1980 년대 중반까지 사용되었습니다. 그것은 엔진에서 연소 될 때 독성 납 산화물의 형성으로 이어지는 테트라 에틸 납을 포함하고 있습니다.

b) 무연 휘발유 (95 RON)-옥탄가가 95 인 저렴한 무연 휘발유.

c) 무연 휘발유 (98 RON) – 옥탄가가 98 인 더 비싼 변형.

가솔린이 상용 제품이 되려면 연료의 저장, 사용 및 운송 중에 불리하고 바람직하지 않은 현상을 방지하는 여러 첨가제를 조성물에 포함시켜야합니다.

휘발유 첨가제

가장 중요한 가솔린 첨가제는 산화 방지제 입니다. 제품으로서의 가솔린은 탄화수소의 혼합물이기 때문에 저장 중에 산화 될 수 있습니다. 이것은 옥탄가를 낮추어 연료의 특성을 저하시킵니다. 일반적으로 산화 억제제에는 방향족 아민 및 페놀이 포함됩니다. 두 번째 추가 물질 그룹은 금속 비활성화 제입니다. 그들은 가솔린 산화 반응에 대한 금속의 촉매 효과를 상쇄하여 산화 억제제를 지원합니다. 그들의 작업은 금속 표면에 보호 층을 만드는 것으로 구성됩니다. 필수 첨가물은 또한 침전물과 부식 생성물을 분산 상태로 유지하는 분산 유화 화합물입니다. 이러한 기능을 수행 할 수있는 제품군은 ROKAmers입니다. 이 제품은 에틸렌 옥사이드와 프로필렌의 비이 온성 블록 공중 합체 그룹에 속합니다. 이 기능은 ROKAmer 그룹을 다른 비이 온성 계면 활성제 와 구별하고 거품 방지 특성을 결정합니다. 또 다른 첨가제 그룹은 윤활유 입니다. 적절한 윤활이 필요한 연료 펌프 구성품의 빠른 마모를 방지합니다. 이러한 화합물의 예는 카르 복실 산, 에스테르 또는 아민 일 수있다. 가솔린의 물은 탈 유제를 사용하여 제거되며, 그 덕분에 탱크에서 별도의 단계로 방출됩니다. 이는 예를 들어 연료를 펌핑 할 때 특히 중요합니다. 이러한 현상에 대응하기 위해 위에서 언급 한 항 유화제라는 첨가제가 사용됩니다. 석유 산업의 대부분의 설비는 강철로 만들어져 물이있는 곳에서 부식이 일어나 누수의 위험이 있습니다. 이를 방지하기 위해 부식 억제제 가 사용됩니다. 그들은 금속 표면과 반응하여 보호 장벽을 만들어 부식제의 영향을 방지합니다. 일반적으로 이들은 아민, 아미드 또는 암모늄 염을 기반으로하는 화합물입니다. 현대 모터 가솔린의 마지막이지만 덜 중요한 특징은 연료 시스템 (특히 흡기 시스템)과 엔진 연소실을 깨끗하게 유지하는 능력입니다. 이를 위해 세제라고하는 정제 첨가제가 사용됩니다. PCC 그룹의 Petrotex DF30 은 이러한 목적을 위해 완벽하게 작동합니다. 분산 및 유화 조성물의 성분으로 사용되는 노란색 유성 액체입니다. 이 제품의 가장 중요한 특징은 세탁 능력입니다. Petrotex DF30 은 주로 실린더의 입구 및 출구 밸브를 청소하는 세제로 사용됩니다. 도데 실 페놀 은 연료 시스템 세정제 첨가제로도 완벽하게 적합합니다. 노란색과 페놀 냄새가 나는 두껍고 점성이있는 액체입니다. 도데 실 페놀은 연료 첨가제 패키지의 합성 성분을 형성하는 프로 폭실 레이트 생산에 사용됩니다.

액체 연료-디젤 유

디젤 연료는 주로자가 점화 기능이있는 디젤 엔진 용 연료입니다. 증류 공정에서 석유에서 분리 된 파라핀, 나프탈렌 및 방향족 탄화수소의 혼합물입니다. 180-350oC에서 끓는 석유 분획입니다. 이 액체 연료의 가장 중요한 매개 변수는 점도 (분무), 자기 점화 저항 (세탄가), 응고 온도, 황 함량입니다. 디젤 유 증류 액은 황화합물 함량이 높기 때문에 수소화 처리를 통해 제거해야합니다.

디젤 유용 첨가제

현재 사용중인 디젤 유는 다양한 농축 첨가제를 사용해야합니다. 대부분은 가솔린 용과 유사한 기능을 수행합니다. 그러나 디젤의 경우 핵심은 거품 방지 첨가제, 정전기 방지 첨가제 및 세탄가를 증가시키는 개질제의 사용입니다. 소포제는 연료를 준비하고 탱크를 채우는 동안 거품 형성을 방지하도록 설계되었습니다. 일부 디젤 연료는 펌핑 중에 거품이 발생하는 경향이있어 탱크를 채우는 과정을 방해하여 누출을 유발합니다. ROKAmer 시리즈 제품은이를 방지합니다. 이들은 매우 광범위한 온도에서 사용할 수있는 소포제입니다. 또한 ROKAmers는 매우 우수한 탈지 특성과 액체와 공기 사이의 표면 장력을 줄이는 능력이 특징입니다. 이러한 방식으로 거품 배수를 개선하여 감소시킵니다. 정전기 방지 첨가제는 디젤 오일의 전기 전도도를 높여 화재 위험을 줄 이도록 설계되었습니다. 일반적으로 이러한 목적을 위해 폴리아민과 함께 올레핀과 아크릴로 니트릴의 공중 합체가 사용됩니다. 변형 제의 또 다른 그룹은 세탄가를 증가시키는 첨가제입니다 . 그들의 임무는 점화 지연 시간을 줄이고 연소 속도를 높이는 것입니다. 그중 가장 인기있는 것은 2- 에틸 헥실 질산염 (EHN)과 디 -tert- 부틸 퍼 옥사이드 (DTBP)입니다. 중요한 추가 그룹도 마커입니다. 그들의 역할은 연료 유형의 식별을 용이하게하는 것입니다. 연료 유와 난방유를 구별하기 위해 연료를 주어진 색으로 착색하는 아조 유도체가 도입됩니다. 최근에는 기름이나 휘발유의 냄새가 까다로운 곳에서 사용되는 향료 첨가제가 인기를 끌고 있습니다. 이러한 개질제는 예를 들어 에스테르 또는 테르펜 일 수있다.

액체 연료-등유

등유는 주로 터보프롭 또는 제트 엔진 용 항공에서 매우 많은 양으로 사용되는 연료입니다. 또한 화장품 제제의 용매 및 성분으로 사용됩니다. 옥탄가와 세탄가가 낮기 때문에 스파크 점화 엔진 (가솔린 엔진)과 자주식 엔진 (디젤 엔진)에는 사용할 수 없습니다. 등유는 약 170-250oC에서 끓는 액체 석유 분획입니다. 생산량은 상대적으로 저렴합니다. 등유는 주로 원유 정류 과정에서 형성 됩니다. 일반적으로 가솔린 및 디젤 유 생산과 같은 첨가제 및 정제 공정은 이러한 유형의 연료에 사용되지 않습니다. 등유는 또한 분해 및 개질 과정에서 휘발유 및 기타 제품으로 전환됩니다.

액체 연료-바이오 디젤

바이오 디젤은 석유 유래 디젤의 재생 가능한 대안입니다. 식물성 또는 동물성 기름에서 얻습니다. 바이오 디젤은 일반적으로 지방산의 순수한 메틸 에스테르 또는 지방산의 에틸 에스테르를 포함합니다. 종종 디젤 유와 혼합 된 연료를 바이오 디젤이라고도합니다. 더 나은 엔진 작동 조건을 보장하는 연료를 얻는 데 사용됩니다. 순수 바이오 디젤은 고무 호스와 연료 라인에 악영향을 미칩니다. 또한 온도가 상승하면 점도가 크게 변하기 때문에 바이오 디젤 용 냉각기를 추가로 사용해야 할 수도 있습니다. 이 연료의 또 다른 단점은 저온에서의 강수로 겨울철 작동 중에 필터 및 기타 엔진 구성품이 막히는 원인이됩니다. 물론 바이오 디젤에는 많은 장점이 있습니다. 우선, 유황 화합물로 공기를 오염시키지 않으며 생분해 성이며 대기 중 CO2 농도를 증가시키지 않으며 황무지를 사용할 수 있습니다.

바이오 디젤 첨가제

고품질 다기능 디젤 첨가제는 연료 시스템 부식, 수분 분리 및 연료 거품 증가와 같은 바이오 디젤 혼합과 관련된 많은 문제를 줄여줍니다. 이를 위해 디젤 유에 첨가 된 것과 매우 유사한 개질제가 사용됩니다. 바이오 디젤 사용의 핵심적이고 종종 우려되는 문제는 인젝터의 청정도에 미치는 영향과 심각한 코킹 가능성 및 노즐 오염입니다. 이를 위해 분산제로 알려진 제제가 사용됩니다. PCC 그룹은 분산제 역할을 할 수있는 ROKAcet 시리즈 제품을 제공합니다. ROKAcets는 다양한 산업 응용 분야에서 성공적으로 사용할 수있는 범용 에이전트입니다. 바이오 디젤을 기존의 디젤 연료와 혼합하면 발포 특성이 더욱 악화 될 수 있습니다. 이는 예를 들어 주유소에서 연료 탱크를 채울 때 특히 문제가됩니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 소포제를 사용합니다. 위에서 언급 한 ROKAmer 시리즈의 제품은이 역할에 완벽합니다.