연료 산업

그 원료는 다음과 같은 다양한 제품의 정제소에서 처리됩니다.

a) 액체 가스 (LPG)

b) 자동차 연료 (휘발유, 등유, 디젤 유)

c) 난방유

d) 도로 및 회의

e) 다양한 합성을위한 단백질

f) 석유 코크스

g) 고체 석유 (예 : 파라핀)

또한, 연료 산업의 제품은 제공 (완하제로 사용되는 중유 분에서 얻은 파라핀), 비료 (식물 보호용 화학 약품 생산에 사용되는 페놀) 등 다양한 화학 제품의 제조 원료를 사용 합니다. , 용매 (석유 에테르 및 아세톤) 및 플라스틱 (폴리 플라스틱).

원유 가공

업계에서 90 %이상의 원유가, 오일 및 상담으로 처리됩니다. 수산화 나트륨 용액, 즉 소다 액은이 과정에서 매우 중요합니다. 황화합물, 등의 처분 처분에 사용됩니다. 필요한 가격 의 단계는 필요한 데 필요한 가격 입니다 . 소다 잿물 은 원유 가공 후 얻은 최종 제품의 정제에도 사용됩니다. 몇 가지 기본 프로세스가 있습니다.

a) 증류 원유를 끓는점에 따라 다른 세포로 분리하는 과정. 대신 방식으로 건식 및 습식 가스, 휘발유, 등유, 디젤 유, mazout 및 gudron과 같은 여러 원료를 얻습니다.

b) 분해-촉매 (주로 제올라이트)를 사용하여 중유 세포를 더 가벼운 분해합니다. 장식 방식으로 많은 양의 재미가 있습니다.

c) 촉매의 존재하에 저 옥탄 촉매를 고 옥탄으로 전환. 이 공정의 주요 제품은 수소, 정제 가스, LPG, 이소 및 n- 부탄입니다.

d) 수소화 분해-중유 세포, mazout 및 gudron을 수소 압력 하에서 더 가벼운 연료로 촉매 처리합니다. 휘발유, 등유 및 연료는 방식으로 사용합니다.

e) 열분해-분해-수증기가있는 상태에서 중유의 분해 과정. 그런 방식으로 열분해, 오일 및 타르가 충분 다.

f) 더 높은 분자량과 옥탄을 포함하여 더 높은 분자량과 옥탄을 형성합니다. 이 공정은 저온 및 공정 존재 하에서 수행되는 반응을 포함합니다. 가장 일반적으로 사용되는 촉매는 황산 입니다. PCC 그룹에서는 높은 공정을 통해 황산이 높은 공정을 사용합니다. 이렇게 얻은 황산 은 오일 정제, 등유, 파라핀 및 가스 공정 건조에 사용할 수 있습니다 .

연료의 종류

연료는 원산지 (천연 및 인공), 열량 (고 칼로리 및 저칼로리), 플로리스트 상태 (액체, 가스 및 고체)에 따라 나눌 수 있습니다. 각 유형에는 다른 속성과 다양한 응용 프로그램이 있습니다.

액체 연료-가솔린

원유에서 가장 중요한 액체 연료는 휘발유, 디젤 및 난방유입니다. 내부는 약 40 ~ 200oC의 온도에서 끓는 원 유저입니다. 주로 스파크 엔진에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료입니다. 또한 용매 (예 : 석유 에테르)로도 작용할 수 있습니다. 주로 지방족 수준으로 구성 및 일정량의 및 수준도 포함합니다. 그 중에서 가장 중요한 특성은 옥탄가 (즉, 폭발에 대한 내성), 가연성을 형성하는 능력, 수지 손을 형성하는 경향입니다. 여러 가지 유형이 있습니다.

a) 납-에틸. 1980 년대 중반 사용되지 않습니다. 그것은 엔진에서 연소 될 때 독성 납셋의 형성으로 이어지는 듯 에틸 납을 포함하고 있습니다.

b) 무연 휘발유 (95 RON)-옥탄가가 95 인 저렴한 무연 휘발유.

c) 무연 휘발유 (98 RON) – 옥탄가가 98 인 더 비싼 변형.

모든 것이 상용 제품이 되려면 연료의 저장, 사용 및 운송 중에 불리하고 첨가제를 조성물에 포함하지 않습니다.

휘발유 첨가제

가장 중요한 첨가제는 산화 방지제 입니다. 제품화 될 수 있습니다. 이 옥탄가를 낮추어 연료의 특성을 개선합니다. 일반적으로 산화 현상에는 아민 및 페놀이 포함됩니다. 두 번째 추가 물질 그룹은 금속 강화 제입니다. 산화 억제제를 지원합니다. 웨딩 작업은 금속 표면에 보호되는 층을 만드는 구성이됩니다. 필수 첨가물은 부식물과 분산 상태로 유지하는 분산 유화 화합물입니다. 기능을 수행 할 수있는 제품군은 ROKAmers입니다. 이 제품은 에틸렌 옥사이드와 완벽한 비이 온성 블록 공중 합체 그룹에 속합니다. 이 기능은 ROKAmer 그룹을 다른 비이 온성 계면 활성제 와 구별하고 거품 방지 특성을 결정합니다. 또 다른 첨가제 그룹은 윤활유 입니다. 윤활유가 필요한 연료 펌프 구성품의 빠른 마모를 방지합니다. 단지 화합물의 예는 카르 복실 산, 에스테르 또는 아민 일 수있다. 즉, 물은 탈 유제를 사용하여 제거하고, 그 덕분에 탱크에서 별도의 단계로 방출됩니다. 이는 예를 들어 연료를 펌핑 할 때 특히 중요합니다. 현재 현상에 대응하기 위해 언급 된 언급 된 항 유화제라는 첨가제가 사용되었습니다. 석유 산업의 대부분의 설비는 강철로 만들어져 물이있는 곳에서 부식이 일어나 누수의 위험이 있습니다. 방지하기 위해이를 부식 방지합니다. 이들 금속 표면과 반응하여 보호 장벽을 만들어 부식제의 영향을 방지합니다. 일반적으로 사용되는 아민, 아미드 또는 암모늄 염을 기반으로하는 화합물입니다. 현대 모터 엔진의 마지막이지만 덜 중요한 특징은 연료 시스템 (흡기 시스템)과 엔진 연소실을 깨끗하게 유지하는 능력입니다. 이를 위해 세제라고하는 정제 첨가제가 사용됩니다. PCC 그룹의 Petrotex DF30 은 목적을 위해 완벽하게 작동합니다. 분산 유화 조성물의 성분으로 사용되는 노란색 유성 액체입니다. 이 제품의 가장 중요한 특징은 세탁 능력입니다. Petrotex DF30 은 주로 실린더의 입구 및 출구를 청소하는 세제로 사용됩니다. 도데 실 페놀 은 연료 시스템 세정제 첨가제로도 완벽하게 적합합니다. 노란색과 페놀 냄새가 나는 두껍고 점성이있는 액체입니다. 도데 실 페놀은 연료 첨가제 패키지의 합성 성분을 형성하는 프로 폭실 생산에 사용됩니다.

액체 연료-디젤 유

디젤 연료는 주로 점화 기능이있는 디젤 엔진 용 연료입니다. 증류 공정에서 석유에서 분리 된 파라핀, 나프탈렌 및 화학 제품입니다. 180-350oC에서 끓는 석유 화학입니다. 이 액체 연료의 가장 중요한 매개 변수는 점도 (분무), 자기 점화 저항 (세탄가), 응고 온도, 황갈색입니다. 디젤 유 증류 액은 황화합물이 많기 때문에 수소화 처리를 통해 제거해야합니다.

디젤 유용 첨가제

현재 사용중인 디젤 유는 다양한 농축을 사용합니다. 대부분은 용과 기능을 수행합니다. 그러나 디젤의 경우 핵심은 거품 방지 첨가제, 전기 방지 첨가제 및 세탄가를 증가시키는 개질제의 사용입니다. 소포 연료를 준비하고 탱크를 채우는 동안 거품 형성을 방지하도록 설계합니다. 일부 디젤 연료는 펌핑 중에 거품이 발생하는 경향이있어 탱크를 채우는 과정을 방해하여 유발합니다. ROKAmer 시리즈 제품은이를 방지합니다. 광범위한 매우 광범위한 온도에서 사용할 수있는 소포제입니다. 또한 ROKAmers는 매우 우수한 탈지 특성과 액체와 공기 사이의 표면 장력을 줄이는 능력이 특징입니다. 개선 된 방식으로 거품 배수를 개선합니다. 전기 방지 첨가제는 디젤 오일의 전기 전도도를 업그레이드 화재 위험을 줄입니다. 일반적으로 목적을 목적으로하는 폴리아민과 함께 사용되는 공중 합체가 사용됩니다. 변형 제의 또 다른 그룹은 세탄가를 증가시키는 첨가제입니다 . 속도를 높이는 것입니다. 그중 가장 인기있는 것은 2- 에틸 헥실 질산염 (EHN)과 디 -tert- 부틸 퍼 옥사이드 (DTBP)입니다. 중요한 추가 그룹도 마커입니다. 많은 역할은 연료 유형의 미래를 용이하게하는 것입니다. 연료 유와 난방유를 구별하기 위해 연료를 주어진 색으로 수행하는 아조 유도체가 도입됩니다. 최근에는 기름이나 휘발유의 냄새가 까다로운 곳에서 사용되는 향료 첨가제가 인기를 끌고 있습니다. 테르 예를 들어 또는 테르펜 일 수있다.

액체 연료-등유

등유는 주로 터보프롭 또는 제트 엔진 용 항공에서 매우 많은 양으로 사용되는 연료입니다. 또한 화장품 제제의 용매 및 성분으로 사용됩니다. 옥탄가와 세탄가가 낮기 때문에 스파크 점화 엔진 (가솔린 엔진)과 자주식 엔진 (디젤 엔진)에는 사용할 수 없습니다. 등유는 약 170-250oC에서 끓는 액체 석유입니다. 생산량은 최후로 낫습니다. 등유는 주로 원유 정류 과정에서 형성 됩니다. 일반적으로 연료에 사용되는 공정은 생산과 같은 연료에 사용됩니다. 등유는 또한 분해 및 개질 과정에서 휘발유 및 기타 제품으로 전환됩니다.

액체 연료-바이오 디젤

바이오 디젤은 석유 유래 디젤의 재생 가능한 대안입니다. 식물성 또는 동물성 기름에서 얻습니다. 바이오 디젤은 일반적으로 메틸 에스테르 또는 지방산의 에스테르를 포함합니다. 디젤 유와 혼합 된 연료를 종종 디젤이라고도합니다. 더 나은 엔진 작동 조건을 보장하는 연료를 사용합니다. 순수 바이오 디젤은 고무 호스와 연료 라인에 악영향을 미칩니다. 또한 온도가 상승하면 더 많이 변하기 때문에 많이 사용됩니다. 이 연료의 또 다른 단점은 저온에서의 강수로 겨울철 작동 중에 필터 및 기타 엔진 구성품이 막히는 원인이됩니다. 물론 바이오 디젤에는 많은 장점이 있습니다. 우선, 유황 화합물로 공기를 오염 시키거나 생분해 성이며 대기 중 CO2 농도를 증가시킬 수 있습니다.

바이오 첨가제

많은 연료 연료는 연료 시스템 부식, 수분 분리 및 연료 거품 증가와 같은 연료 디젤 혼합과 관련된 문제를 발생합니다. 이를 위해 사용되는 것이 사용됩니다. 바이오 디젤 사용의 핵심 종종 우려되는 문제는 인젝터의 청정도에 존재하는 유해 영향과 심각한 가능성 및 오염입니다. 이를 위해 사용됩니다. PCC 그룹은 분산제 역할을 할 수있는 ROKAcet 시리즈 제품을 제공합니다. ROKAcets는 다양한 응용 분야에서 사용할 수있는 범용 에이전트입니다. 바이오 디젤을 기존의 연료와 혼합하면 발포성이 더욱 악화 될 수 있습니다. 이 예를 들어 주유소에서 연료 탱크를 채울 때 특히 문제가 발생합니다. 현상을 방지하기 위해 소포제를 사용합니다. ROKAmer 시리즈의 제품은이 역할에 완벽합니다.