Adakah kereta elektrik mesra alam?

Artikel ini akan memberitahu anda tentang:

• sumbangan industri pengangkutan kepada pelepasan CO2 global,
• kelebihan utama kereta elektrik dari sudut pandangan ekologi,
• sama ada kereta elektrik itu mesra alam berbanding dengan kereta pembakaran,
• kepentingan mengitar semula bateri terpakai dalam kereta elektrik,
• berapa kurang gas rumah hijau berbahaya yang dihasilkan oleh kereta elektrik,
• jejak karbon kereta elektrik,
• tahap kemajuan mobiliti elektro di Poland berbanding negara lain,
• apatah lagi kereta hibrid "bersih" berbanding elektrik,
• sama ada dakwaan bahawa kereta elektrik tidak mesra alam adalah fakta atau mitos.

Kami menjawab ini dan banyak soalan lain tentang kereta elektrik dan ekologi dengan merujuk kepada kajian dan laporan semasa. Selamat membaca!

Pengangkutan dan pelepasan CO2 dan gas rumah hijau

Walaupun piawaian pelepasan yang lebih ketat berturut-turut untuk kereta dan lori memaksa industri automotif menggunakan teknologi pengurangan pelepasan terbaharu, angka itu mendedahkan kebenaran yang kejam. Pada 2016, dilaporkan bahawa hampir 30 %daripada jumlah pelepasan karbon dioksida di Kesatuan Eropah dijana melalui pengangkutan, yang mana pengangkutan jalan raya bertanggungjawab untuk lebih 70%. Sebagai perbandingan, penerbangan awam mengeluarkan sebanyak karbon dioksida sebagai pengangkutan air – lebih daripada 13%^{[ 1]} . Menggabungkan ini dengan fakta bahawa bilangan kereta yang dihasilkan di dunia semakin meningkat dari tahun ke tahun, kita dapat melihat bahawa mengurangkan pelepasan pengangkutan kini menjadi salah satu cabaran terpenting tamadun moden. Kereta hijau mesra alam nampaknya merupakan satu penyelesaian yang, jika diterima pakai secara global, boleh membolehkan pengurangan terukur dalam pencemaran yang dijana oleh pengangkutan jalan raya.

Ekologi kereta elektrik – temui faedah utama

Mengetepikan hakikat bahawa kereta enjin pembakaran masih membentuk majoriti kenderaan di jalan raya di Eropah, pertumbuhan populariti elektrik adalah ketara dan meningkat setiap tahun. Hakikat bahawa kereta elektrik, yang sering digambarkan sebagai kereta paling hijau, menjadi semakin biasa di jalanan kita adalah disebabkan oleh banyak kelebihannya, seperti:

• tiada asap ekzos – motor elektrik menghasilkan hampir tiada pencemaran, dan anda boleh menggunakan sumber tenaga boleh diperbaharui, seperti sistem fotovoltaik anda sendiri, untuk mengecas bateri,
• prestasi yang lebih baik – unit elektrik dalam banyak kes mengatasi prestasi enjin pembakaran dari segi kecekapan,
• reka bentuk yang ringkas dan hayat yang lebih lama – kereta elektrik bukan sahaja dianggap sebagai mesra alam, tetapi juga kurang terdedah kepada kerosakan berbanding enjin pembakaran mereka. Selain itu, servis kenderaan sedemikian juga lebih cepat,
• operasi lancar, senyap,
• bebas daripada kenaikan harga bahan api dan sekatan bekalan,
• keselamatan – menurut ramai pakar, pembinaan kereta elektrik, termasuk ketiadaan tangki bahan api, dengan ketara meningkatkan keselamatan menggunakan kenderaan jenis ini.

Sudah tentu, ini bukan semua sebab mengapa anda perlu menggantikan kereta enjin pembakaran lama anda dengan kereta elektrik. Faedah lain termasuk kemungkinan untuk memasuki zon pelepasan rendah (di mana, sebagai contoh, kereta diesel semakin tidak dibenarkan), peluang untuk mendapatkan subsidi untuk pembelian kereta elektrik mesra alam atau peluang untuk menggunakan tempat letak kereta percuma.

Kesan alam sekitar kereta elektrik? CO ₂ kurang sehingga 3 kali ganda !

Penyelidikan selama ini telah mengesahkan kesan positif kereta elektrik terhadap alam sekitar. Menurut analisis yang ada, sepanjang kitaran hayat kenderaan, ia adalah fasa eksploitasi yang dikaitkan dengan pencemaran alam sekitar yang paling tinggi. Dalam hal ini, kereta elektrik mengatasi model kereta lain dengan, antara lain, menghasilkan jejak karbon yang jauh lebih rendah . Perlu diingat bahawa kecekapan eko e-kereta adalah berkadar terus dengan campuran tenaga khusus sesebuah negara. Namun begitu, walaupun di negara yang campuran tenaga berasaskan bahan api fosil, kesan alam sekitar kereta elektrik masih jauh lebih rendah berbanding kereta enjin pembakaran. Di negara EU yang paling maju, di mana peratusan penjanaan tenaga boleh diperbaharui adalah yang tertinggi, kereta elektrik menjana sehingga 50%kurang CO ₂ sepanjang hayatnya berbanding kereta diesel. Sebagai perbandingan, di Poland, kereta elektrik mengeluarkan secara purata 25%kurang karbon dioksida daripada kenderaan diesel ^{[ 2]} . Laporan 2016 oleh Yayasan Iklim Eropah dan Fondation pour la Nature et pour l’Homme, dengan kerjasama rakan kongsi termasuk WWF, Renault dan pengeluar bateri, jelas menunjukkan bahawa kereta elektrik terkecil boleh mengeluarkan sehingga 63%kurang gas rumah hijau dalam keadaan bandar, tiga kali ganda kurang daripada diesel ^{[ 3]} .

Kereta dan ekologi – cabaran kitar semula bateri

Apabila ditanya sama ada kereta elektrik berwarna hijau , ramai orang menyatakan keraguan mereka, bukan berdasarkan cara kereta elektrik beroperasi semata-mata, tetapi pada teknologi yang digunakan untuk menghasilkannya. Di atas segalanya, perhatian diberikan kepada proses pembinaan bateri yang memberi kuasa kepada kenderaan jenis ini. Ia biasanya dipasang dengan bateri litium-nikel-kobalt-mangan, yang pengeluarannya melibatkan sejumlah besar pelepasan karbon dioksida. Kajian menunjukkan bahawa kapasiti bateri 1 kWj boleh "membebankan" persekitaran sehingga 200 kg CO ₂ yang dibebaskan ^{[ 4]} . Pengilang sentiasa mencari penyelesaian untuk menjadikan pengeluaran bateri untuk kereta elektrik lebih mesra alam. Sama seperti perhatian yang kini diberikan untuk mengitar semula jenis bateri ini, sebagai cara untuk mengimbangi pencemaran yang dijana semasa pengeluaran. Menurut laporan Greenpeace, hampir 13 juta tan bateri nikel-ion daripada kereta elektrik akan habis di seluruh dunia menjelang 2030 ^{[ 5]} . Nasib baik, kitar semula bateri terpakai adalah mungkin. Kebanyakan komponen mereka boleh digunakan semula. Contoh ini ditetapkan oleh Tesla, yang mengisytiharkan bahawa tiada bateri yang rosak atau habis hayat yang digunakan dalam kenderaannya pergi ke tapak pelupusan, dan kitar semula yang cekap membolehkan sehingga 92 %daripada komponen dipulihkan.

Jejak karbon: elektrik lwn. kereta pembakaran

Jejak karbon, iaitu jumlah keseluruhan gas rumah hijau yang dikeluarkan oleh produk sepanjang kitaran hayat penuhnya, juga memberitahu kita sama ada kereta elektrik berwarna hijau. Menurut laporan yang disediakan oleh ICCT (Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa), jejak karbon kereta elektrik yang dikuasakan oleh tenaga boleh diperbaharui adalah sehingga 81%lebih rendah daripada rakan sejawatannya yang berkuasa pembakaran. Lebih banyak kilometer perjalanan kereta elektrik, lebih cepat "hutang karbon" yang diambil pada peringkat pengeluaran bateri, antara lain, akan dikurangkan ^{[ 6]} .

Hibrid – tidak begitu "bersih" selepas semua?

Berbanding dengan kereta elektrik semata-mata, kereta hibrid juga terbukti kurang mesra alam. Ini boleh difahami – selepas semua, sebagai tambahan kepada motor elektrik, mereka juga mempunyai enjin pembakaran. Ini meletakkan mereka satu tahap di atas kereta yang menggunakan petrol atau diesel sahaja, tetapi mereka masih tidak "bersih" seperti kereta elektrik sepenuhnya.

Apakah rupa mobiliti elektro di Poland?

Angka terkini menunjukkan bahawa pada akhir tahun 2021, lebih daripada 38,000 kereta elektrik telah didaftarkan di Poland. Perlu diingat bahawa hampir separuh daripada ini adalah elektrik semata-mata – selebihnya adalah kenderaan hibrid. Pada tahun 2021 sahaja, lebih daripada 20,000 kereta "plug-in" menyertai jalan kami, menunjukkan bahawa mobiliti elektro boleh menjadi trend yang kukuh walaupun di negara yang industri tenaganya sangat berasaskan arang batu ^{[ 7]} .

Kereta elektrik hijau – mitos atau fakta?

Hasil penyelidikan dan analisis yang disebut di atas jelas menunjukkan bahawa walaupun mobiliti elektro ialah industri yang sedang berkembang pesat di seluruh dunia, impak alam sekitar kereta elektrik sudah jauh lebih rendah daripada kereta enjin pembakaran. Pada tahun-tahun akan datang, dengan pembangunan teknologi baharu, kita boleh menjangkakan hasil yang lebih baik dari segi mengurangkan pelepasan gas rumah hijau. Cabaran bagi syarikat automotif sudah pasti meningkatkan penekanan terhadap kitar semula bateri terpakai. Ini akan membantu mengurangkan jumlah sisa dan mengehadkan eksploitasi sumber asli. Walau bagaimanapun, memandangkan banyak laporan yang dipetik dalam artikel ini mengenai pelepasan dan jejak karbon elektrik, antara lain, harus jelas bahawa kereta hijau yang mesra alam pada masa ini merupakan bentuk pengangkutan jalan yang paling kurang mengeluarkan dan paling bersih yang kita mampu. Sumber:

[ 1] https://www.europarl.europa.eu/news/pl/headlines/society/20190313STO31218/emisje-co2-z-samochodow-fakty-i-liczby-infografika

[ 2] https://www.cire.pl/artykuly/elektromobilnosc-materialy-problemowe/czy-samochody-elektryczne-sa-ekologiczne

[ 3] https://www.autocentrum.pl/newsy/samochody-elektryczne-bardziej-ekologiczne-nawet-dwu-trzykrotnie/

[ 4] https://www.katowice.eu/SiteAssets/dla-mieszka%C5%84ca/eko-artyku%C5%82y/Czy%20samoch%C3%B3d%20elektryczny%20jest%20bardziej%20ekologiczny %20%E2%80%93%20katowice%20dla%20odmiany%20klimatu.pdf

[ 5] https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/zasypia-nas-miliony-ton-zuzytych-baterii-z-aut-strasza-eksperci/j4nhefk

[ 6] https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/slad-weglowy-aut-spalinowych-i-elektrycznych/6xj3j8j

[ 7] https://www.wyborkierowcow.pl/samochody-elektryczne-w-polsce-2022/