Intermodaal goederenvervoer – waarom is het de moeite waard?
Innovatieve logistieke processen vormen de basis van de huidige economie. Intermodaal goederenvervoer wint elk jaar aan populariteit. Ondanks de Covid-19 pandemie wordt er steeds meer gebruik gemaakt van intermodaal vervoer. Volgens experts zal het naar verwachting in 2026 een wereldwijde waarde van $ 36 miljard bereiken.
Wat is intermodaal goederenvervoer?
Intermodaal goederenvervoer wordt bepaald door twee belangrijke voorwaarden: de verandering van vervoermiddel in een bepaalde toeleveringsketen en het behoud van slechts één laadeenheid. Eén aannemer met wie één overeenkomst wordt gesloten, is verantwoordelijk voor de volledige dienstverlening.
Bij intermodaal goederenvervoer worden goederen in een container, speciale containers, opleggers of wissellaadbakken (BDF) geladen en niet over het hele traject naar hun bestemming overgeslagen. De container zelf kan over het water, over land of door de lucht worden vervoerd – met ten minste twee verschillende vervoerswijzen. Het gehele transport kan binnenlands, internationaal of zelfs intercontinentaal zijn.
Het eenvoudigste en meest gebruikte modale vervoersmodel is een combinatie van auto- en spoorvervoer. In dit geval wordt de lading in zijn geheel verplaatst van de oplegger van de vrachtwagen naar de goederenwagens en vice versa. Andere soorten intermodaal zijn onder meer:
- weg-zeetransport,
- weg-luchtvervoer,
- spoor-weg-luchtvervoer,
- vervoer per spoor-weg-zee/rivier.
Wat zijn de voordelen van intermodaal goederenvervoer?
Het idee om verschillende vervoerswijzen te combineren om goederen op hun bestemming te brengen, is niet nieuw. Het intermodaal goederenvervoer onderscheidt zich echter door het ontbreken van overslag langs de route en de vestiging van één contractant die verantwoordelijk is voor het proces. Deze factoren vertalen zich in zeer tastbare logistieke voordelen.
Het grote voordeel van intermodaal goederenvervoer is de optimalisatie van het leveringsproces. Goederen kunnen over enorme afstanden over de landsgrenzen worden vervoerd en het risico op beschadiging of diefstal tijdens de overslag wordt aanzienlijk verminderd. De container wordt gesloten bij de leverancier en alleen geopend bij de ontvanger.
Voor ondernemers betekent deze vorm van vervoer ook een flinke kostenbesparing. Analisten suggereren tot 50%besparingen op lange afstanden. Tegelijkertijd zijn de prijzen stabiel en fluctueren ze niet per seizoen, wat de bedrijfsplanning eenvoudiger maakt.
Intermodaal vrachtvervoer maakt het mogelijk om zeer grote ladingen te vervoeren, tot wel 26 ton in één container. Bovendien profiteren ondernemers van het complementaire karakter van de service: alle onderhandelingen en documentuitwisseling vinden plaats met slechts één contractant. De manier van laden en lossen van goederen kan worden aangepast aan individuele behoeften.
Ecologisch aspect van modaal vervoer
Een ander zeer belangrijk voordeel van modaal vervoer is de beperking van milieuschade. Als een container voor een aanzienlijk deel van het traject per trein of veerboot wordt vervoerd, is er een duidelijke vermindering van de CO2-uitstoot naar de atmosfeer in vergelijking met alleen wegvervoer. De milieuvriendelijkheid van transportoplossingen is nu een belangrijk criterium bij zakelijke beslissingen en onderdeel van de bredere maatschappelijke verantwoordelijkheid van bedrijven.
Bovendien is het mogelijk om intermodaal goederenvervoer in te zetten voor zogenaamde reverse logistics, oftewel ecologische retouren. Dezelfde container die aan de ontvanger wordt geleverd, kan worden gebruikt om ongewenste of geadverteerde goederen terug te vervoeren, evenals gevaarlijk afval, waarvan de verwijdering de verantwoordelijkheid is van de fabrikant.
Heeft intermodaal nadelen?
Intermodaal goederenvervoer heeft ook zijn zwakke punten en is niet in elke situatie de beste keuze. Het is niet eenvoudig te organiseren – het hanteren van zware containers vereist het gebruik van gespecialiseerde apparatuur zoals kranen en portaalkranen. Deze kunnen nodig zijn bij de leverancier, de ontvanger en bijvoorbeeld ook bij kleinere railterminals.
Een ander nadeel is de verminderde flexibiliteit van de dienst. Intermodale vrachtvervoerders maken doorgaans gebruik van vaste verbindingen met geselecteerde vervoerders, waardoor ze moeilijk kunnen reageren op ongevallen of wijzigingen in de dienstregeling. De doorvoer van containers over de grens is over het algemeen niet snel en kan worden belemmerd door stilstand in haven- of spoorterminals. Voor spoedzendingen is het de moeite waard om andere transportmogelijkheden te overwegen.
Het combineren van verschillende vervoerswijzen op dezelfde route beperkt ook de mogelijkheid om een zending in realtime te volgen. De leverancier heeft meestal alleen toegang tot informatie over de aankomst van de container op een van de overslaghubs, niet de exacte locatie. Sommige opties voor leveringsbeheer kunnen in dit geval daarom beperkt zijn.
Andere potentiële nadelen van intermodaal vrachtvervoer zijn de beperkte mogelijkheid om specifieke ladingen te vervoeren (bijv. levende dieren), het ongemak van het combineren van pakketten tot één zending en het onvermogen om ze voor verschillende leveranciers te spreiden.
Intermodaal goederenvervoer in Polen
De landelijke infrastructuur biedt een goede basis voor de ontwikkeling van intermodaal goederenvervoer. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek bedroeg het vrachtvervoer in Polen in 2020 respectievelijk:
- 3 miljard ton in autotransport,
- 3 miljoen ton in het spoorvervoer,
- 1 miljoen ton over zee,
- 9 miljoen ton in de binnenvaart,
- 63.000 ton in luchtvervoer.
De infrastructuur van spoorlijnen, snelwegen en land- en zeeterminals, gecombineerd met de gunstige ligging in het hart van Europa en toegang tot de zee en transitrivieren, biedt uitgebreide perspectieven voor intermodale vervoerders. Analisten voorspellen een continue en stabiele groei in dit marktgebied tot ten minste 2030.
Op de binnenlandse markt ontstaan nieuwe bedrijven die gespecialiseerd zijn in het combineren van verschillende transportmiddelen. Ook de diensten van de PKP Cargo Group, die in 2020 43%van alle intermodale transporten realiseerde, vormen voor hen een belangrijke concurrent. Moderne bezorgopties zoals ‘van deur tot deur’ of ‘just in time’ worden tegenwoordig een concurrentievoordeel.
Transport van de toekomst
De rol van intermodaal goederenvervoer zal de komende decennia zeker groeien. Meer concurrentie op de markt zal de kwaliteit van de dienstverlening verder verbeteren en de kosten verlagen, terwijl innovatieve technologische oplossingen de planning van de toeleveringsketen zullen vergemakkelijken. Het is niet onbelangrijk dat de steeds groter wordende e-commercemarkt een groener, meer verantwoordelijk karakter krijgt, terwijl maatschappelijke verantwoordelijkheid nog meer vertegenwoordigers van verschillende industrieën ertoe zal aanzetten om aandacht te besteden aan intermodaal vervoer en de duurzame methoden van ladingbehandeling in het internationale verkeer .
