Indústria de combustível

Essas matérias-primas são processadas em refinarias para diversos produtos, tais como:

a) Gás líquido (GLP)

b) Combustíveis de motor (gasolina, querosene, óleo diesel)

c) Óleos de aquecimento

d) Asfalto rodoviário e industrial

e) Matérias-primas de hidrocarbonetos para várias sínteses

f) Coque de petróleo

g) Hidrocarbonetos de petróleo sólidos (por exemplo, parafina)

Além disso, os produtos da indústria de formatam o papel de matérias-primas para uma preparação de diversos produtos químicos , incluindo produtos farmacêuticos (parafina obtida de frações de óleo pesado), fertilizantes (fenol usado para a produção de produtos químicos fitofarmacêuticos), solventes (éter de petróleo e acetona) e plásticos (poliolefinas).

Processamento de petróleo bruto

Na indústria, mais de 90 %do petróleo bruto é transformado em gasolina, óleos e asfalto. A solução de hidróxido de sódio, ou seja, soda cáustica, é de grande importância neste processo. É usado para remover impurezas como compostos de enxofre e dióxido de carbono. Sua eliminação é uma etapa fundamental do processo de refino do petróleo , necessária para atender aos requisitos legais para os teorias compostos. A soda cáustica também é utilizada no refino de produtos finais aproveitados após o processamento do petróleo bruto. Existem vários processos básicos:

a) Destilação – processo que consiste na separação do óleo cru em frações que diferem com o ponto de ebulição. Dessa forma, são diversas especialidades-primas, como gás seco e úmido, gasolina, querosene, óleo diesel, mazout e gudron.

b) Craqueamento catalítico – envolve o uso de um catalisador (principalmente zeólitas) para quebrar como frações de óleo pesado em frações mais leves. Desta forma, uma quantidade relativamente grande de gasolina de alta qualidade é obtida.

c) Reforma catalítica – uma conversão catalítica de gasolina de baixa octanagem em gasolina de alta octanagem na presença de um catalisador de platina. Os principais produtos do processo são: hidrogênio, gás de refinaria, GLP, iso e n-butano.

d) Hidrocracking – processamento catalítico de frações de óleo pesado, mazout e gudron sob pressão de hidrogênio em combustíveis mais leves. A gasolina, o querosene e os combustíveis diesel são recolhidos desta forma.

e) Pirólise – processo de decomposição de frações de óleo pesado na presença de vapor d’água. Obtém-se assim a pirólise de gasolina, óleo e alcatrão.

f) Alquilação – envolve uma reação das olefinas com o isobutano, realização na formação de isoparafinas com maior peso molecular e número de octanas. Este processo envolve negociações realizadas a baixa temperatura e na presença de um catalisador. O catalisador mais usado é o ácido sulfúrico . No Grupo PCC, o ácido sulfúrico é publicado por processo de contato, para lhe conferir altíssima pureza. O ácido sulfúrico assim adicionado pode ser usado nos processos de purificação de óleos, querosene, parafina e secagem de gás .

Tipos de pacotes

Os combustíveis podem ser divididos de acordo com sua origem (natural e artificial), poder calorífico (alto e baixo teor calórico), bem como seu estado de agregação (líquido, gasoso e sólido). Cada tipo possui propriedades diferentes e uma gama de aplicativos.

Combustíveis líquidos – gasolina

Os líquidos líquidos mais importantes coleta do petróleo bruto incluem: gasolina, querosene, diesel e óleos para aquecimento. A gasolina é uma fração do petróleo bruto que ferve a uma temperatura de cerca de 40oC a 200oC. É um combustível usado principalmente para motores alimentares de ignição por centelha. Ele também pode atuar como um solvente (por exemplo, éter de petróleo). A gasolina consiste principalmente de hidrocarbonetos alifáticos, mas também contém certas quantidades de hidrocarbonetos aromáticos e insaturados. As propriedades mais importantes da gasolina são : o número de octanas (ou seja, resistência à detonação), a capacidade de formar misturas à tendência de formar depósitos de resina. Existem vários tipos de gasolina:

a) Gasolina com chumbo – Etil. Foi usado até a década de 1980. Ele continha um chumbo tetraetila que, quando queimado no motor, levava à formação de óxidos de chumbo tóxicos.

b) Gasolina sem chumbo (95 RON) – gasolina sem chumbo mais barata, com octanagem 95.

c) Gasolina sem chumbo (98 RON) – a variante mais cara, com a octanagem 98.

Para que a gasolina se transforme em um produto comercial, também é necessário incluir em sua composição uma série de aditivos que evitem fenômenos adversos e indesejáveis durante o armazenamento, uso e transporte do combustível.

Aditivos para gasolina

Os aditivos de gasolina mais importantes incluem inibidores de oxidação . Como a gasolina, como produto, é uma mistura de hidrocarbonetos, ela pode sofrer oxidação durante o armazenamento. Isso leva à deterioração das propriedades do combustível, número seu número de octanas. Normalmente, os inibidores de oxidação incluem aminas aromáticas e fenóis. O segundo grupo de substâncias adicionais são desativadores de metal. Eles apóiam os inibidores de oxidação, neutralizando o efeito catalítico dos metais nas reações de oxidação do petróleo. Seu funcionamento consiste na criação de camadas protetoras na superfície dos metais. Adições essenciais também são compostos dispersantes-emulsificantes que mantêm os sedimentos e produtos de corrosão no estado de dispersão. O grupo de produtos que pode realizar tais funções são os ROKAmers. Esses produtos pertencem ao grupo dos copolímeros em bloco não iônicos de óxido de etileno e propileno. Esta característica distingue o grupo ROKAmer de outros surfactantes não iônicos e determina suas propriedades anti-espuma. Outro grupo de aditivos são os lubrificantes . Eles evitam o desgaste rápido dos componentes da bomba de combustível que a lubrificação adequada. Exemplos de tais compostos podem ser ácidos carboxílicos, ésteres ou aminas. A água da gasolina é removida por meio de desemulsificadores , graças aos quais é liberada como uma fase separada no tanque. Isso é especialmente importante quando, por exemplo, bombear combustível. A fim de neutralizar este fenômeno, os aditivos mencionados acima, chamados de emulsionantes, são usados. A maioria das instalações na indústria de petróleo é feita de aço, portanto, pode ocorrer corrosão na presença de água, disponível em risco de vazamento. Inibidores de corrosão são usados para prevenir isso. Eles reagem com a superfície do metal, criando uma barreira protetora, evitando assim a influência de agentes corrosivos. Normalmente, são compostos à base de aminas, amidas ou sais de amônio. A última, mas não menos importante, característica das gasolinas modernas é sua capacidade de manter o sistema de combustível (em particular o sistema de admissão) e conforme as Câmaras de combustão do motor limpas. Para tanto, usam-se aditivos refinadores chamados detergentes. O produto do Grupo PCC, Petrotex DF30 , funcionará Petrotex DF30 para este propósito. É um líquido amarelo e oleoso usado como ingrediente em composições dispersantes e emulsificantes. A característica mais importante deste produto é a sua capacidade de lavagem. Petrotex DF30 é usado principalmente como detergente para limpar as válvulas de entrada e saída de cilindros. O dodecilfenol também é perfeitamente adequado como aditivo para os agentes de limpeza do sistema de combustível. É um líquido espesso, viscoso, de cor amarela e odor fenólico. O dodecilfenol é usado para a produção de propoxilatos que formam componentes sintéticos de pacotes de aditivos de combustível.

Combustíveis líquidos – óleo diesel

O óleo diesel é um combustível destinado principalmente aos motores a diesel com autoignição. É uma mistura de parafina, naftaleno e hidrocarbonetos aromáticos separados do petróleo em processos de destilação. É uma fração do petróleo com ebulição a 180-350oC. Os parâmetros mais importantes deste combustível líquido são : a viscosidade (pulverização), a resistência à autoignição (índice de cetano) e a temperatura de solidificação, bem como o teor de enxofre. Como os destilados do óleo diesel possuem alto teor de compostos de enxofre, é necessário removê-los por hidrotratamento.

Aditivos para óleo diesel

O óleo diesel atualmente em uso requer o uso de vários aditivos enriquecedores. A determinadas funções desempenha funções às claras à gasolina. A chave no caso do diesel, porém, é o uso de aditivos anti-espuma, aditivos anti-eletrostáticos e modificadores que aumentam o índice de cetano. Os agentes antiespumantes são necessários para evitar a formação de espuma durante a preparação do combustível e o enchimento dos tanques. Alguns condensadores também tendem a formar espuma durante o bombeamento, o que interrompe o processo de enchimento do tanque, causando vazamentos. Os produtos da série ROKAmer evitam isso. Esses são agentes anti-espuma que podem ser usados em uma ampla gama de temperaturas. Além disso, os ROKAmers são caracterizados por excelentes propriedades de desengorduramento e capacidade de reduzir a tensão superficial entre o líquido e o ar. Desta forma, melhoram a drenagem da espuma, efetua em sua redução. Os aditivos antiestáticos são para aumentar a condutividade elétrica do óleo diesel, assim como o risco de incêndio. Normalmente, para este propósito, são usados copolímeros de olefinas e acrilonitrila em combinação com poliaminas. Outro grupo de modificadores são aditivos que aumentam o número de cetano . A tarefa deles é reduzir o tempo de atraso da ignição e aumentar a taxa de combustão. Os mais populares deles são nitrato de 2-etilhexila (EHN) e peróxido de di-terc-butila (DTBP). Um grupo importante de acréscimos também são marcadores. Sua função é facilitar a identificação do tipo de combustível. A fim de distinguir o óleo combustível do óleo de aquecimento, são introduzidos derivados azo, que dão cor ao combustível. Recentemente, os aditivos de fragrâncias se transformam muito populares, usados onde o cheiro de óleo ou gasolina é incômodo . Esses modificadores podem ser, por exemplo, ésteres ou terpenos.

Combustíveis líquidos – querosene

O querosene é um combustível usado em grandes quantidades, principalmente na aviação para motores turboélice ou jato. Também é usado como ingrediente e ingrediente em formulações cosméticas. Por apresentar índice baixo de octanas e cetano, não pode ser usado em motores de ignição por centelha (motores a gasolina) e também em motores autopropelidos (motores Diesel). O querosene é uma fração de petróleo líquido que ferve a cerca de 170-250oC. Sua produção é relativamente barata. O querosene é formado principalmente no processo de retificação do petróleo bruto . Normalmente, aditivos e processos de refinamento, como os da produção de gasolina e óleo diesel, não são utilizados para esse tipo de combustível. O querosene também é convertido em gasolina, assim como outros produtos nos processos de craqueamento e reforma.

Combustíveis líquidos – biodiesel

O biodiesel é uma alternativa renovável ao diesel derivado do petróleo. É estabelecido a partir de óleos vegetais ou animais. O biodiesel geralmente contém ésteres metílicos, puros de ácidos graxos ou ésteres etílicos de ácidos graxos. Freqüentemente, as misturas de combustível com óleo diesel também são chamadas de biodiesel. Eles são usados para obter combustível que garante as melhores condições de operação do motor. O biodiesel puro afeta negativamente as mangueiras de borracha e linhas de combustível. Além disso, sua viscosidade varia muito com o aumento da temperatura, o que pode exigir o uso de um refrigerador adicional para o biodiesel. Outra desvantagem desse combustível é uma exclusão em baixa temperatura, que causa o entupimento dos filtros e demais componentes do motor durante uma operação no inverno. Obviamente, o biodiesel também apresenta uma série de vantagens. Em primeiro lugar, não envenenado ou com compostos de enxofre, é biodegradável, não aumenta a concentração de CO2 na atmosfera e sua produção permite o aproveitamento de terrenos baldios.

Aditivos para biodiesel

Aditivos de diesel multifuncionais de alta qualidade fornecer muitos dos problemas associados às misturas de biodiesel, como corrosão do sistema de combustível, separação de água e aumento da formação de espuma de combustível. Para tanto, são utilizados modificadores muito semelhantes aos degradáveis ao diesel. A questão chave e muitas vezes preocupante do uso de biodiesel é seu impacto na limpeza dos injetores e a possibilidade de coqueificação grave, bem como a contaminação dos bicos. Para tanto, são utilizados agentes conhecidos como dispersantes. O Grupo PCC oferece produtos da série ROKAcet que podem atuar como dispersantes. ROKAcets são agentes de uso geral que podem ser usados com sucesso em uma variedade de aplicações industriais. A mistura de biodiesel com combustíveis diesel convencional pode agravar ainda mais suas propriedades de formação de espuma. Isso é particularmente problemático quando, por exemplo, encher o tanque de combustível em um posto de gasolina. Para prevenir este fenômeno, aditivos anti-espuma são usados. Os produtos da série ROKAmer acima são perfeitos para essa função.