Výrobcovia nás lákajú na drahšie náprotivky palív, pričom zároveň zabezpečujú ich lepšie parametre či znížené spaľovanie. Väčšina z nich totiž nakupuje pohonné hmoty od poľských distribútorov, čím znižuje náklady spojené napríklad s ich prepravou.
Keďže palivá z rôznych čerpacích staníc pochádzajú od rovnakých lokálnych dodávateľov, má zmysel kupovať ich drahšie náprotivky? Odpoveď na túto otázku je pomerne jednoduchá. Áno, pretože tieto palivá sa líšia v skupinách špeciálnych prísad , ktoré do nich pridávajú jednotlivé koncerny, ako aj v chémii palív používanej pri rafinácii. Naozaj sa oplatí investovať do drahších vysokooktánových palív? Chránia aditíva do paliva efektívne motor a môžu zaručiť zvýšený výkon a účinnosť? V tomto článku sa pokúsime odpovedať na tieto otázky.
V závislosti od typu použitého paliva je rozhodujúce zvoliť správne aditíva. Vzhľadom na rozdiel v teplote spaľovania bude benzín vyžadovať iné modifikátory ako nafta. Samozrejmosťou sú aj aditíva do palív , ktoré sa aplikujú do oboch typov, pričom plnia podobné funkcie. Zaujímavosťou je, že naftové palivo bežne používané v letectve zvyčajne nevyžaduje použitie žiadnych prísad a rafinačných procesov.
Mimoriadne široko používanou skupinou prísad do benzínu sú inhibítory oxidácie. Pridávajú sa, aby pôsobili proti oxidácii paliva počas jeho skladovania. Tento proces je krajne nežiaduci, pretože vedie k zhoršeniu vlastností paliva znížením jeho oktánového čísla.
Druhou dôležitou skupinou prísad sú disperzné a emulgačné zlúčeniny. Ich úlohou je udržiavať sedimenty a produkty korózie vo forme disperzií. Produkty zo série ROKAmer sú na túto rolu ako stvorené. Sú to neiónové povrchovo aktívne látky, ktoré môžu pôsobiť ako dispergátory, emulgátory a čistiace prostriedky. Vďaka použitiu ROKAmer s je možné odstrániť usadeniny vytvorené v sacích potrubiach ako aj vstrekovačoch. Okrem toho sa tieto produkty vyznačujú vynikajúcimi protipenivými vlastnosťami, čo je mimoriadne žiaduca vlastnosť pri preprave a čerpaní paliva.
Ďalšou dôležitou skupinou prísad pridávaných do benzínov sú deemulgátory . Umožňujú oddelenie vody od benzínu v nádrži, čo je dôležité najmä pri čerpaní paliva.
Okrem vyššie uvedených prísad sa často používajú aj mazivá a inhibítory korózie. Prvá skupina môže znížiť degradáciu komponentov palivového čerpadla vďaka správnemu mazaniu benzínu. Inhibítory korózie navyše tvoria ochrannú bariéru, ktorá bráni vplyvu korozívnych činidiel.
Nafta, podobne ako benzín, tiež vyžaduje použitie množstva zlepšovákov. Väčšina z nich má podobné funkcie ako v prípade benzínu. Kľúčovými prísadami do motorovej nafty sú však tlmiace, protipenivé a antielektrostatické látky, ako aj modifikátory cetánového čísla.
Používanie tlmivých látok, známych aj ako antigély, je mimoriadne dôležité najmä v zime. Znižujú teplotu zablokovania studeného filtra a bod zákalu motorovej nafty.
Protipeniace prostriedky sú zasa určené na zamedzenie tvorby peny pri príprave paliva a plnení nádrží. Na tento účel dobre poslúžia produkty ROKAmer uvedené vyššie. Pomáhajú znižovať penenie motorovej nafty počas čerpania, ktoré môže spôsobiť netesnosti. Okrem toho ROKAmer s umožňujú znížiť povrchové napätie medzi kvapalinou a vzduchom, vďaka čomu zlepšujú odvod peny, čím znižujú penu.
Cetanové modifikátory sú navrhnuté tak, aby skrátili dobu oneskorenia vznietenia a zvýšili rýchlosť horenia. Najčastejšie používanými prostriedkami na zvýšenie cetánového čísla sú 2-etylhexylnitrát (EHN) a di-terc-butylperoxid (DTBP).
Poslednou skupinou aditív sú antielektrostatiká, ktoré zvyšujú elektrickú vodivosť motorovej nafty, čo má za následok zníženie rizika výbuchu požiaru.
Životnosť palivových prípravkov, ale nie len životnosť motorov a rafinácie ovplyvnená je aj životnosťou motorov a rafináciou. lubrikanty. V tomto prípade stojí za zmienku dodecylfenol . Ide o látku, ktorá je medziproduktom pri výrobe olejov a mazív. S prídavkom dvojmocného katiónu vápnika, bária alebo horčíka umožňuje proces ďalšieho sírenia vyrábať fenoláty s čistiacimi a antioxidačnými vlastnosťami. Propoxylovaný dodecylfenol , dostupný ako Petrotex DF30 , je aditívum bežne používané v motorových palivách. Zabraňuje hromadeniu ventilových usadenín a zároveň zaručuje ich nízku hladinu v spaľovacej komore. Na druhej strane, kyselina ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) sa vďaka svojim vynikajúcim dispergačným, emulgačným, zmáčacím a penivým vlastnostiam často používa v procese čistenia kovov v palivovom priemysle . Taktiež kyselina chlorovodíková s koncentráciou 33-35%je použiteľná ako pri výrobe olejov a biopalív, tak aj pri čistení kovových povrchov.
Oplatí sa investovať do rafinovaných palív? určite áno. Syntetické prísady do paliva nielenže udržujú motor vo výbornom stave, ale podporujú aj jeho funkciu v náročných poveternostných podmienkach. Naftové depresory, obľúbené medzi dieselmi, zvyšujú tekutosť nafty pri nízkych teplotách, a tým zabraňujú upchatiu filtra a palivového potrubia. Prísady do benzínu pokrývajú steny sediel ventilov ochrannou vrstvou a prekrývajú ich proti nadmernému zaťaženiu. Funkčné prípravky, ktoré majú čistiaci účinok, odstraňujú usadeniny, ktoré sa hromadia v motoroch a odstraňujú „škody“ spôsobené tankovaním nekvalitných palív. Existuje aj celý rad rôznych prípravkov podporujúcich špecifické funkcie: DPD filtre znižujúce teplotu oxidácie sadzí, prípravky zabraňujúce „starnutiu“ benzínu pre autá s LPG alebo celkovo zlepšujúce kvalitu paliva. Tie viažu vodu a čistia palivový systém, čím ovplyvňujú ekonomiku jazdy.
Používanie najlacnejších palív pre motor a cyklické „investovanie“ do vyhradených ochranných prípravkov má z ekonomického hľadiska určite zmysel. Z hľadiska ochrany motora a starostlivosti o dlhú životnosť komponentov je určite lepšie tankovať palivo kvalitnejšie . Vhodné prípravné úpravy samozrejme neumožnia 20-ročnému motoru dosiahnuť výkon nového auta. Na druhej strane ani v novších celkoch nemôžeme očakávať veľkolepé výsledky. Isté však je, že používanie vysoko kvalitných palív zaisťuje bezproblémovú prevádzku pohonnej jednotky s nízkymi emisiami po mnoho rokov.
