Tillverkare lockar oss med dyrare motsvarigheter till bränslen, samtidigt som de säkerställer bättre parametrar eller minskad förbränning. Faktum är att de flesta av dem köper bränsle från polska distributörer, vilket minskar kostnaderna för till exempel transporten.
Eftersom bränslen från olika bensinstationer kommer från samma lokala leverantörer, är det någon mening med att köpa deras dyrare motsvarigheter? Svaret på denna fråga är relativt enkelt. Ja, eftersom dessa bränslen skiljer sig åt i grupperna av specialiserade tillsatser som tillsätts dem av individuella frågor, såväl som i bränslekemi som används vid raffinering. Är det verkligen värt att investera i dyrare högoktaniga bränslen? Skyddar bränsletillsatser motorn effektivt och kan garantera ökad kraft och effektivitet? I den här artikeln kommer vi att försöka svara på dessa frågor.
Beroende på vilken typ av bränsle som används är det avgörande att välja rätt tillsatser. På grund av skillnaden i förbränningstemperaturen kommer bensin att kräva andra modifierare än diesel. Naturligtvis finns det också tillsatser för bränslen , som appliceras på båda typerna, samtidigt som de fyller liknande funktioner. Ett intressant faktum är att oljebränsle som vanligtvis används inom flyget vanligtvis inte kräver användning av några tillsatser och raffineringsprocesser.
Extremt allmänt använda grupp av bensintillsatser är oxidationsinhibitorer. De tillsätts för att motverka oxidation av bränsle under dess lagring. Denna process är extremt oönskad eftersom den leder till försämring av bränslets egenskaper genom att sänka dess oktantal. Den andra viktiga gruppen av tillsatser är dispergerande och emulgerande föreningar. Deras uppgift är att underhålla sediment och korrosionsprodukter i form av dispersioner. Produkterna från ROKAmer serien är perfekta för denna roll. De är nonjoniska ytaktiva ämnen som kan fungera som dispergeringsmedel, emulgeringsmedel och rengöringsmedel. Tack vare användningen av ROKAmer s är det möjligt att ta bort avlagringar som skapats i insugningskanalerna samt injektorer. Dessutom kännetecknas dessa produkter av utmärkta anti-skumningsegenskaper, vilket är en extremt önskvärd egenskap vid transport och pumpning av bränsle. En annan viktig grupp av tillsatser som tillsätts bensin är demulgeringsmedel . De möjliggör separering av vatten från bensin i tanken, vilket är särskilt viktigt vid pumpning av bränsle. Utöver de ovan nämnda tillsatserna används ofta även smörjmedel och korrosionsinhibitorer. Den första gruppen kan minska nedbrytningen av bränslepumpens komponenter tack vare att den ger korrekt smörjning av bensin. Dessutom bildar korrosionsinhibitorer en skyddande barriär som förhindrar inverkan av frätande ämnen.
Dieselbränsle, liksom bensin, kräver också användning av ett antal förbättringsmedel. De flesta av dem har liknande funktioner som i fallet med bensin. Viktiga tillsatser för dieselolja är dock dämpande medel, skumdämpande och anti-elektrostatiska medel samt cetantalsmodifierare. Användningen av depressiva medel, även känd som antigel, är extremt viktig, särskilt på vintern. De sänker temperaturen på kallfilterblockering och grumlingspunkten för dieselolja. I sin tur är antiskummedel utformade för att förhindra bildandet av skum under beredning av bränsle och fyllning av tankar. ROKAmer produkterna som nämnts tidigare kommer att fungera bra för detta ändamål. De hjälper till att minska skumbildning av dieselbränsle under pumpning, vilket kan orsaka läckor. Dessutom tillåter ROKAmer s att minska ytspänningen mellan vätska och luft, tack vare vilket de förbättrar skumdräneringen och därför minskar skummet. Cetanmodifierare är utformade för att förkorta tändningsfördröjningsperioden och öka förbränningshastigheten. De vanligaste medlen för att öka cetantalet är 2-etylhexylnitrat (EHN) och di-tert-butylperoxid (DTBP). Den sista gruppen av tillsatser är anti-elektrostatika, som ökar den elektriska ledningsförmågan hos dieselbränsle, vilket resulterar i en minskning av risken för brandexplosion. Motorernas livslängd påverkas inte bara av bränsle och raffineringspreparat, utan också av ämnen som används vid produktion av oljor och smörjmedel. I det här fallet är dodecylfenol värt att nämna. Det är ett ämne som är en mellanprodukt i produktionen av oljor och smörjmedel. Med tillsats av en tvåvärd kalcium-, barium- eller magnesiumkatjon gör processen för ytterligare sulfurisering att framställa fenolater med renande och antioxidantegenskaper. Propoxylerad dodecylfenol , tillgänglig som Petrotex DF30 , är en tillsats som vanligtvis används i motorbränslen. Det förhindrar ansamling av ventilavlagringar och garanterar samtidigt deras låga nivå i förbränningskammaren. I sin tur används ABS-syra (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) på grund av dess utmärkta dispergerande, emulgerande, vätande och skummande egenskaper ofta i metallreningsprocessen inom bränsleindustrin . Dessutom är saltsyra med en koncentration på 33-35%tillämplig både vid produktion av oljor och biobränslen, såväl som för rengöring av metallytor.
Är det värt att investera i raffinerade bränslen? Defenitivt Ja. Syntetiska bränsletillsatser håller inte bara motorn i utmärkt skick, utan stöder också dess funktion i svåra väderförhållanden. Dieseldepressorer, populära bland dieslar, ökar flytbarheten hos dieselolja vid låga temperaturer och förhindrar därmed att filtret och bränsleledningarna blockeras. Bensintillsatser täcker väggarna på ventilsätena med ett skyddande lager och täcker dem mot överanvändning. Funktionella preparat som har en renande effekt, tar bort avlagringar som ackumuleras i motorer och eliminerar "skador" som orsakas av tankning av bränslen av låg kvalitet. Det finns också en hel rad olika preparat som stödjer specifika funktioner: DPD-filter som sänker temperaturen vid sotoxidation, preparat som förhindrar "åldrande" av bensin för bilar med gasol, eller sådana som förbättrar bränslekvaliteten i allmänhet. De senare binder vatten och renar bränslesystemet, vilket påverkar körekonomin. Att använda de billigaste bränslena för motorer och cykliskt "investera" i dedikerade skyddspreparat är verkligen meningsfullt ur ekonomisk synvinkel. Ur motorskyddssynpunkt och vård för komponenters långa livslängd är tankning med bränsle av bättre kvalitet definitivt bättre . Lämpliga förberedelser kommer naturligtvis inte att tillåta en 20-årig motor att uppnå prestandan hos en ny bil. Å andra sidan kan vi inte heller förvänta oss spektakulära resultat i nyare enheter. Men det är säkert att användningen av högkvalitativa bränslen säkerställer problemfri drift av drivenheten med låga utsläpp under många år.
