การขนส่งสินค้าระหว่างโมดอล – ทำไมจึงคุ้มค่า?
กระบวนการลอจิสติกส์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นพื้นฐานของเศรษฐกิจในปัจจุบัน การขนส่งสินค้าแบบ Intermodal กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นทุกปี มีการใช้การคมนาคมขนส่งหลายรูปแบบมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะมีการระบาดของโควิด-19 ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าจะมีมูลค่าถึง 36 พันล้านดอลลาร์ในปี 2569
การขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบคืออะไร?
การขนส่งสินค้าระหว่างโมดอลถูกกำหนดโดยเงื่อนไขหลักสองประการ – การเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานที่กำหนดและการเก็บรักษาหน่วยโหลดเพียงหน่วยเดียว ผู้รับเหมารายเดียวที่มีการลงนามในข้อตกลงฉบับเดียวมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริการทั้งหมด
ในการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบ สินค้าจะถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์พิเศษ รถกึ่งพ่วงหรือตู้สว็อป (BDF) และไม่มีการขนถ่ายตลอดเส้นทางไปยังปลายทาง ตัวภาชนะสามารถขนส่งทางน้ำ ทางบก หรือทางอากาศ โดยใช้รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองแบบ การขนส่งทั้งหมดอาจเป็นภายในประเทศ ระหว่างประเทศ หรือแม้แต่ข้ามทวีป
โมเดลการขนส่งโมดอลที่ง่ายและบ่อยที่สุดคือการผสมผสานระหว่างการขนส่งทางรถยนต์และทางราง ในกรณีนี้ สินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายทั้งหมดจากรถกึ่งพ่วงของรถบรรทุกไปยังตู้สินค้าและในทางกลับกัน intermodal ประเภทอื่น ๆ ได้แก่ :
- การขนส่งทางบก-ทางทะเล,
- การขนส่งทางถนน – ทางอากาศ,
- การขนส่งทางรถไฟทางบกทางอากาศ,
- การขนส่งทางราง-ทาง-ทางทะเล/ทางแม่น้ำ
ข้อดีของการขนส่งสินค้าแบบ intermodal คืออะไร?
แนวคิดในการผสมผสานรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันเพื่อนำสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าระหว่างโมดอลมีความโดดเด่นจากการที่ไม่มีการขนส่งระหว่างทางและการจัดตั้งผู้รับเหมารายเดียวที่รับผิดชอบในกระบวนการนี้ ปัจจัยเหล่านี้แปลเป็นผลประโยชน์ด้านลอจิสติกส์ที่จับต้องได้
ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบคือการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการจัดส่ง สินค้าสามารถขนส่งได้ในระยะทางมหาศาลข้ามพรมแดนของประเทศ และความเสี่ยงของความเสียหายหรือการโจรกรรมในระหว่างการขนถ่ายลดลงอย่างมาก ภาชนะปิดที่ซัพพลายเออร์และเปิดที่ผู้รับเท่านั้น
สำหรับผู้ประกอบการ รูปแบบการขนส่งนี้ยังหมายถึงการลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์แนะนำให้ประหยัดได้ถึง 50%สำหรับระยะทางไกล ในขณะเดียวกัน ราคาก็ทรงตัวและไม่ผันผวนตามฤดูกาล ซึ่งทำให้การวางแผนธุรกิจง่ายขึ้น
การขนส่งสินค้าระหว่างโมดอลทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มากได้ถึง 26 ตันในภาชนะเดียว นอกจากนี้ ผู้ประกอบการยังได้รับประโยชน์จากลักษณะการบริการที่สมบูรณ์ การเจรจาและการแลกเปลี่ยนเอกสารทั้งหมดเกิดขึ้นกับผู้รับเหมาเพียงรายเดียว วิธีการขนถ่ายสินค้าสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของแต่ละบุคคลได้
ด้านนิเวศวิทยาของการขนส่งโมดอล
ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากอีกประการของการขนส่งแบบโมดอลคือการจำกัดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม หากคอนเทนเนอร์ขนส่งโดยรถไฟหรือเรือข้ามฟากสำหรับส่วนสำคัญของเส้นทาง การปล่อย CO2 สู่ชั้นบรรยากาศจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนเพียงอย่างเดียว โซลูชั่นการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นเกณฑ์สำคัญในการตัดสินใจทางธุรกิจและเป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบต่อสังคมในวงกว้างของบริษัทต่างๆ
ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นไปได้ที่จะใช้การขนส่งสินค้าแบบ intermodal สำหรับสิ่งที่เรียกว่า โลจิสติกย้อนกลับ เช่น การส่งคืนทางนิเวศวิทยา ภาชนะเดียวกันที่ส่งถึงผู้รับสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าที่ไม่ต้องการหรือโฆษณากลับรวมถึงของเสียอันตรายซึ่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิต
Intermodal มีข้อเสียหรือไม่?
การขนส่งสินค้าระหว่างโมดอลยังมีจุดอ่อนและไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดในทุกสถานการณ์ การจัดระเบียบไม่ใช่เรื่องง่าย – การจัดการคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง เช่น เครนและเครนขาสูง สิ่งเหล่านี้อาจจำเป็นสำหรับซัพพลายเออร์ ผู้รับ และตัวอย่างเช่น ที่อาคารผู้โดยสารรถไฟขนาดเล็ก
ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความยืดหยุ่นที่ลดลงของการบริการ บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างโมดอลมักใช้การเชื่อมต่อแบบคงที่กับผู้ให้บริการที่เลือก ซึ่งทำให้ยากสำหรับพวกเขาในการตอบสนองต่ออุบัติเหตุหรือการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา การขนส่งตู้สินค้าข้ามพรมแดนโดยทั่วไปจะไม่รวดเร็ว และสามารถขัดขวางโดยการหยุดทำงานที่ท่าเรือหรือสถานีขนส่ง สำหรับการจัดส่งด่วน ควรพิจารณาตัวเลือกการขนส่งอื่นๆ
การรวมโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในเส้นทางเดียวกันยังจำกัดความสามารถในการติดตามการขนส่งในแบบเรียลไทม์ โดยปกติแล้ว ซัพพลายเออร์จะเข้าถึงได้เฉพาะข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของตู้คอนเทนเนอร์ที่ศูนย์กลางการถ่ายเทเท่านั้น ไม่ใช่ตำแหน่งที่แน่นอน ดังนั้นตัวเลือกการจัดการการจัดส่งบางอย่างอาจถูกจำกัดในกรณีนี้
ข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นอื่น ๆ ของการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบ ได้แก่ ความสามารถที่จำกัดในการบรรทุกสินค้าเฉพาะ (เช่น สัตว์ที่มีชีวิต) ความไม่สะดวกในการรวมบรรจุภัณฑ์เข้าเป็นสินค้าเดียว และการไม่สามารถเดินโซเซสำหรับซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน
การขนส่งสินค้าแบบ Intermodal ในโปแลนด์
โครงสร้างพื้นฐานของประเทศเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับการพัฒนาการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบ ตามสำนักงานสถิติกลางในปี 2020 การขนส่งสินค้าในโปแลนด์มีจำนวนตามลำดับ:
- ขนส่งรถยนต์ 3 พันล้านตัน
- ขนส่งทางรถไฟ 3 ล้านตัน
- ทางทะเล 1 ล้านตัน
- 9 ล้านตันในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
- 63,000 ตันในการขนส่งทางอากาศ
โครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟ ทางด่วน ตลอดจนท่าเทียบเรือทางบกและทางทะเล รวมกับทำเลที่สะดวกสบายในใจกลางยุโรปและการเข้าถึงทะเลและแม่น้ำขนส่ง เปิดโอกาสให้สายการบินขนส่งต่างๆ นักวิเคราะห์คาดการณ์การเติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคงในตลาดนี้จนถึงอย่างน้อยปี 2030
มีการจัดตั้งบริษัทใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่ผสมผสานวิธีการขนส่งต่างๆ ในตลาดภายในประเทศ บริการของ PKP Cargo Group ซึ่งรับรู้ถึง 43%ของการขนส่งระหว่างรูปแบบทั้งหมดในปี 2020 ก็เป็นการแข่งขันที่สำคัญสำหรับพวกเขาเช่นกัน ตัวเลือกการจัดส่งที่ทันสมัย เช่น ‘ประตูสู่ประตู’ หรือ ‘ตรงเวลา’ กำลังกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันในปัจจุบัน
ขนส่งแห่งอนาคต
บทบาทของการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบจะเติบโตขึ้นอย่างแน่นอนในทศวรรษหน้า การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดจะช่วยปรับปรุงคุณภาพการบริการและลดต้นทุน ในขณะที่โซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมจะช่วยอำนวยความสะดวกในการวางแผนซัพพลายเชน ไม่ใช่เรื่องสำคัญที่ตลาดอีคอมเมิร์ซที่กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องจะมีลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีความรับผิดชอบมากขึ้น ในขณะที่ความรับผิดชอบต่อสังคมจะกระตุ้นให้ตัวแทนของอุตสาหกรรมต่างๆ ให้ความสนใจกับการขนส่งระหว่างรูปแบบและวิธีการจัดการสินค้าอย่างยั่งยืนในการขนส่งระหว่างประเทศ .
