การขนส่งระหว่างรูปแบบ – องค์กร ผลประโยชน์ และความท้าทายหลัก

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งระหว่างรูปแบบ

การพัฒนาระบบ ขนส่งแบบผสมผสาน ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เป็นอย่างมาก มันควรจะเข้าใจในหลายมิติโดยหมู่อื่น ๆ :

• โครงข่ายถนน
• โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสำหรับรถไฟระหว่างโมดอล
• จำนวนและความจุของท่าเทียบเรือ
• ความถี่ของการเชื่อมต่อทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการขนถ่ายและขนส่งตามเส้นทางนี้

การจัดระบบการขนส่งระหว่างรูปแบบเป็นงานที่ซับซ้อนซึ่งกำหนดให้ผู้วางแผนการขนส่งใช้วิธีการและช่องทางการสื่อสารที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด หากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวางแผนเส้นทางการขนส่งสาธารณะโดยใช้รถยนต์ รถไฟ และเรือ ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในภาคส่วน TSL กำลังลงทุนในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดการขนส่งแบบ intermodal ในลักษณะที่จะสร้างผลประโยชน์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็ใช้สต็อกกลิ้งให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ประโยชน์หลักของการขนส่งแบบผสมผสาน

ข้อดีอื่นๆ นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว การขนส่งแบบรวมมีอะไรบ้าง? ประโยชน์หลักประการหนึ่งคือลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โดยการลดการปล่อย CO ₂ และวางแผนการขนส่งเพื่อให้ส่วนถนนสั้นที่สุด ด้วยการปรับรูปแบบการขนส่งแต่ละแบบให้เข้ากับความต้องการของห่วงโซ่อุปทาน ข้อดีของแต่ละวิธีจึงแปลเป็นผลประโยชน์ ซึ่งทำให้การขนส่งมีความยั่งยืน และข้อดีของวิธีนี้ทำให้เป็นวิธีที่ยืดหยุ่นและมุ่งเน้นตลาดมากที่สุดวิธีหนึ่ง กุญแจสู่ความสำเร็จคือเครือข่ายที่หนาแน่นของการเชื่อมต่อทางรถไฟแบบปกติรายวัน ซึ่งเป็นระยะทางสั้นๆ เท่านั้นที่จะแยกคอนเทนเนอร์ออกจากสถานที่รับสินค้า ผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์สามารถวางแผนเส้นทางการขนส่งในลักษณะที่จะใช้ศักยภาพของการขนส่งแต่ละสาขาได้อย่างเต็มที่

การขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบ – ความท้าทายที่สำคัญ

นอกเหนือจากข้อดีที่น่าประทับใจแล้ว การขนส่งแบบผสมผสานยังเป็นอุตสาหกรรมที่ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายที่ไม่เหมือนใคร สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการมีส่วนร่วมของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันในการดำเนินการบริการขนส่งเดียว และในขณะเดียวกัน การขาดองค์ประกอบเดียว หน่วยงานอ้างอิงภายในโครงสร้างรัฐมนตรี ซึ่งอุทิศให้กับการเติบโตอย่างมีพลวัตอย่างยิ่งนี้ การลงโทษ. จะต้องทำให้ชัดเจนว่าการขนส่งระหว่างรูปแบบไม่ใช่การขนส่งทางถนนหรือทางราง แต่เป็นทั้งการขนส่งทางถนนและทางราง ซึ่งทำให้ลักษณะและการทำงานแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากความจำเป็นในการซิงโครไนซ์การขนส่งแต่ละรายการอย่างเหมาะสมแล้ว ปัจจัยสำคัญที่กำหนดคุณภาพของการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทานก็คือ การรับรองความปลอดภัยของสินค้าในระหว่างการถ่ายเทที่ท่าเรือหรือสถานีปลายทางและตลอดเส้นทางการขนส่งทั้งหมด คอนเทนเนอร์ที่ยึดด้วยซีล HSS เป็นหน่วยขนส่งที่ยอดเยี่ยม ซึ่งช่วยให้สามารถให้บริการได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ ซึ่งส่วนใหญ่รับประกันความปลอดภัยของโหลด เทอร์มินอลที่ทันสมัย มีรั้วล้อมรอบ มีการตรวจสอบ และทำงานทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง ทำให้ภาพนี้สมบูรณ์ และเมื่อใช้ร่วมกับระบบตรวจสอบและระบุตำแหน่งสำหรับแพลตฟอร์ม โกดังรถไฟ และรถยนต์ สิ่งเหล่านี้ให้การรับประกันในระดับสูงในด้านความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ไม่เพียงแต่ตรงเวลา แต่ยังปลอดภัย โดยไม่มีความเสียหายใดๆ ให้กับสินค้า และอีกครั้งในส่วนเกี่ยวกับอุปสรรคที่เรามีข้อดี ? แต่ถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมนี้จะพยายามเปลี่ยนทุกอุปสรรคให้เป็นสินทรัพย์ แต่ก็ยังมีอีกมากที่ต้องทำ เอกสารประกอบการขนส่งแบบรวมศูนย์และการรับรู้ของตลาด/รถตักและผู้รับ CMR เป็นเอกสารที่ไม่สะท้อนถึงเส้นทางการขนส่งและรายการระหว่างโมดอลแบบรวมเป็นหนึ่งมีค่าในกรณีนี้ สมาชิกสภานิติบัญญัติที่สนับสนุนความคิดริเริ่มนี้และการศึกษาในตลาดในด้านความจำเพาะของการขนส่งแบบผสมผสาน แผนการใช้ที่ดินที่ครอบคลุมเพื่อสนับสนุนการพัฒนาท่าเทียบเรือระหว่างรูปแบบและศูนย์กระจายและรวมบัญชี ซึ่งจะช่วยให้บริการมีประสิทธิภาพในพื้นที่การขนส่งที่พัฒนาแล้วและปัจจุบันถูกละเลยของประเทศ

โดยสรุป ความท้าทายหลักสำหรับภาคการขนส่งแบบรวมคือ:

• การเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมในโครงสร้างทางกฎหมาย
• นโยบายระยะยาวที่สอดคล้องกันสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมโดยอาศัยความรู้และความเข้าใจที่เป็นที่ยอมรับในด้านความจำเพาะของการขนส่งระหว่างรูปแบบ
• ฉลาดและรัดกุม ลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านลอจิสติกส์และการกระจายสินค้า รวมถึงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุด
• จดหมายระหว่างกาลได้รับการยอมรับว่าเป็นเอกสารที่ทำงานอย่างเป็นทางการในทุกระดับความสนใจ ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขนส่ง ผู้ส่งสินค้า และผู้รับด้วย…
• สนับสนุนความคิดริเริ่มในการปรับปรุงประสิทธิภาพขององค์กรห่วงโซ่อุปทานและการเข้าถึงของภูมิภาค

สรุป

แม้ว่าการขนส่งระหว่างรูปแบบจะให้ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมแก่บริษัทต่างๆ มากมาย การจัดการการดำเนินงานดังกล่าวต้องใช้ความรู้ ประสบการณ์ และโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม นับตั้งแต่เริ่มดำเนินกิจกรรม (15 ปี) ในอุตสาหกรรม TSL PCC Intermodal SA ได้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาภาคส่วนระหว่างระบบ ซึ่งส่งผลให้เกิดความเป็นไปได้ในปัจจุบันในการจัดการขนส่งรวมในทุกทิศทางเชิงกลยุทธ์ในโปแลนด์ ยุโรป และทั่วโลก . ประสบการณ์หลายปีและการดำเนินการขนส่งที่เสร็จสมบูรณ์นับพันครั้งช่วยให้เราสามารถพัฒนาตำแหน่งผู้นำระดับประเทศในตลาดการขนส่งแบบผสมผสาน โดยเน้นที่คุณภาพการบริการสูงสุด