Виробники спокушають нас дорожчими аналогами палива, при цьому дбаючи про кращі його параметри або знижене горіння. Насправді більшість із них закуповує паливо у польських дистриб’юторів, таким чином зменшуючи витрати, пов’язані, наприклад, з його транспортуванням.
Оскільки пальне з різних АЗС йде від одних і тих же місцевих постачальників, чи є сенс купувати їх дорожчі аналоги? Відповідь на це питання відносно проста. Так, тому що ці види палива відрізняються за групами спеціалізованих присадок , які додаються до них індивідуально, а також за хімічним складом палива , що використовується при переробці. Чи справді варто інвестувати у дорожче високооктанове паливо? Чи присадки до палива ефективно захищають двигун і можуть гарантувати підвищення потужності та ефективності? У цій статті ми спробуємо відповісти на ці питання.
Залежно від типу палива, що використовується, важливо підібрати правильні присадки. Через різницю в температурі згоряння для бензину будуть потрібні інші модифікатори, ніж для дизеля. Звичайно, існують і присадки для палив , які застосовуються до обох типів, виконуючи схожі функції. Цікавим фактом є те, що масляне паливо , яке зазвичай використовується в авіації, зазвичай не потребує використання будь-яких добавок і процесів очищення.
Надзвичайно поширеною групою присадок до бензину є інгібітори окислення. Їх додають для протидії окисленню палива під час його зберігання. Цей процес вкрай небажаний, оскільки призводить до погіршення властивостей палива за рахунок зниження його октанового числа. Другою важливою групою добавок є диспергуючі та емульгуючі сполуки. Їх завдання полягає в утриманні відкладень і продуктів корозії у вигляді дисперсій. На цю роль ідеально підходять вироби з серії ROKAmer . Це неіонні поверхнево-активні речовини, які можуть діяти як диспергатори, емульгатори та миючі засоби. Завдяки використанню ROKAmer s можна видалити відкладення, що утворюються у впускних каналах, а також у форсунках. Крім того, ці продукти характеризуються відмінними антипінними властивостями, що є надзвичайно бажаною властивістю при транспортуванні та перекачуванні палива. Ще одна важлива група присадок, що додаються до бензинів, – деемульгатори . Вони дозволяють відокремлювати воду від бензину в баку, що особливо важливо при перекачуванні палива. На додаток до згаданих вище присадок часто використовують також мастила та інгібітори корозії. Перша група може зменшити деградацію компонентів паливного насоса завдяки забезпеченню належного змащування бензину. Крім того, інгібітори корозії утворюють захисний бар’єр, запобігаючи впливу корозійних агентів.
Дизельне паливо, як і бензин, також вимагає використання ряду поліпшувачів. Більшість з них мають такі ж функції, як і у випадку з бензином. Однак ключовими присадками для дизельного пального є депресанти, антипінні та антиелектростатичні речовини, а також модифікатори цетанового числа. Використання депресантів, також відомих як антигелі, надзвичайно важливо, особливо взимку. Вони знижують температуру блокування холодного фільтра і температуру помутніння дизельного палива. У свою чергу, піноутворювачі покликані запобігти утворенню піни під час приготування палива та заповнення баків. Для цієї мети добре підійдуть згадані вище продукти ROKAmer . Вони допомагають зменшити піноутворення дизельного палива під час перекачування, яке може викликати витік. Крім того, ROKAmer s дозволяють зменшити поверхневий натяг між рідиною та повітрям, завдяки чому вони покращують дренаж піни, таким чином зменшуючи піну. Модифікатори цетанового числа призначені для скорочення періоду затримки займання та збільшення швидкості горіння. Найбільш часто використовуваними агентами для підвищення цетанового числа є 2-етилгексилнітрат (EHN) і ді-трет-бутилпероксид (DTBP). Останньою групою присадок є антиелектростатики, які підвищують електропровідність дизельного палива, що призводить до зниження ризику пожежі. На термін служби двигунів впливають не тільки паливо і нафтопереробні препарати, а й речовини, які використовуються при виробництві мастил і мастил. У цьому випадку варто згадати додецилфенол . Це речовина, яка є проміжним продуктом у виробництві олив і мастил. З додаванням двовалентного катіону кальцію, барію або магнію процес подальшого сульфування дозволяє отримувати феноляти з очисними та антиоксидантними властивостями. Пропоксильований додецилфенол , доступний як Petrotex DF30 , є добавкою, яка зазвичай використовується в моторному паливі. Це запобігає накопиченню клапанних відкладень і в той же час гарантує їх низький рівень в камері згоряння. У свою чергу, кислота ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) завдяки своїм відмінним диспергуючим, емульгуючим, змочуючим і піноутворюючим властивостям часто використовується в процесі очищення металу в паливній промисловості . Також соляна кислота з концентрацією 33-35%застосовна як у виробництві масел і біопалива, так і для очищення металевих поверхонь.
Чи варто інвестувати в очищене паливо? Однозначно так. Синтетичні присадки до палива не тільки зберігають двигун у відмінному стані, але й підтримують його роботу в складних погодних умовах. Дизельні депресори, популярні серед дизелів, підвищують текучість дизельного палива при низьких температурах і таким чином запобігають засміченню фільтра та паливопроводів. Присадки до бензину покривають стінки сідел клапанів захисним шаром і захищають їх від перевикористання. Функціональні препарати, які мають очищаючу дію, видаляють відкладення, що накопичуються в двигунах, і усувають «псу» від заправки паливом низької якості. Також є цілий ряд різних препаратів, що підтримують певні функції: DPD-фільтри, що знижують температуру окислення сажі, препарати, що перешкоджають «старінню» бензину для автомобілів на LPG, або ті, що покращують якість палива в цілому. Останні зв’язують воду і очищають паливну систему, що впливає на економічність водіння. Використання найдешевшого палива для двигуна та циклічні «інвестування» в спеціальні захисні препарати, безумовно, має сенс з економічної точки зору. З точки зору захисту двигуна та турботи про тривалий термін служби компонентів заправка паливом кращої якості однозначно краща . Відповідна підготовка до доопрацювання, звичайно, не дозволить 20-річному мотору досягти характеристик нового автомобіля. З іншого боку, ми також не можемо очікувати вражаючих результатів від нових пристроїв. Але безперечно, що використання високоякісного палива забезпечує безперебійну роботу приводу з низькими викидами протягом багатьох років.
